中国新能源车在海外的真实数据有多惨？
我刚从挪威奥斯陆的街头试驾完一辆比亚迪Atto 3回来，风吹得有点猛，但心里更凉。这车开起来真不错，底盘扎实，动力顺滑，NVH控制得比同级欧洲SUV还好。可你知道吗？2025年上半年，全球卖出去的新能源乘用车有772万辆，中国自己就消化了527万辆——占比68.3%。剩下的244.9万辆市场，中国品牌只抢到31万辆，份额12.7%。换算一下，中国新能源车在海外的真实存在感，只有4%。
4%是什么概念？你走进德国大众展厅，十个人里有四个买ID.系列；你去法国街头，雷诺Mégane E-Tech随处可见；美国高速上，Model Y像出租车一样多。而中国品牌？除了比亚迪Dolphin在英国勉强挤进销量Top 10，其他车型的名字，当地人压根叫不出来。
比亚迪：孤勇者，不是领头羊
先说亮点——比亚迪确实是唯一能打的。2025年上半年，它海外销量干到了47万辆，同比增长132%，半年就超过了去年全年总和。它出海的主力是Atto 3（元PLUS）、Dolphin（海豚）和Seal（海豹），主攻欧洲、拉美、澳洲和东南亚。
我在奥斯陆试驾的那台Atto 3，是右舵版，内饰用料没缩水，车机响应快，DiPilot L2级辅助驾驶在高速上很稳。最让我惊讶的是它的热泵空调+刀片电池组合，在零上5℃的天气里，WLTP标称490km，实际跑了410km，衰减不到17%，这在北欧算优秀了。
但问题是：这是比亚迪一个人的战斗。
其他中国品牌加起来，在海外新能源市场卖了多少？MG、极星、蔚来、小鹏、零跑——合起来不到10万辆。什么概念？大众集团同期海外新能源卖了58万辆，特斯拉41万辆。现代起亚也卖了29万辆。中国品牌除了比亚迪，剩下的连“第二梯队”都挤不进去。
其他车企在哪？还在“朋友圈出海”
我们来看看别的品牌现状：
蔚来：欧洲法规认证还没搞定，换电模式推进缓慢。我在阿姆斯特丹问过几个潜在用户：“你愿意为换电多付5万克朗吗？”对方直接摇头，“我连充电桩都没装。”
小鹏：在瑞典试水G9和P7，但销量数据暂无相关数据。我试驾过G9，XNGP在欧洲城市道路表现不错，但本地人更关心“维修贵不贵”“电池能不能换”。
零跑：刚和Stellantis签了合作，算是搭上了欧洲渠道的便车，但产品还没真正铺开。
MG：靠MG4 Electric在欧洲有点声量，但主要靠低价走量，定位类似“电动版二手飞度”，品牌溢价几乎为零。
这些品牌大多数出口的，还是小型车和低价插混，去的市场也集中在墨西哥、阿联酋、菲律宾、哈萨克斯坦——这些地方对价格极度敏感，技术门槛低，说白了，是“能卖就行”，不是“被认可”。
为什么进不了欧美主流？三座大山压着
我在德国法兰克福车展上问一位大众经销商：“你们为什么不卖中国车？”他笑了笑：“认证太难，服务太重，品牌太陌生。”
第一关：合规认证。欧洲ECE法规、美国FMVSS、日本TEV，每一套都像迷宫。比亚迪能过，是因为砸钱建本地团队，光是欧盟认证团队就有200多人。其他车企呢？很多还在靠国内工程师远程改图纸。
第二关：服务体系。我在奥斯陆看到比亚迪建了8家直营售后点，备件从鹿特丹港直送，最快48小时到货。但多数中国品牌在海外连4S店都没有，靠第三方维修，用户体验差一大截。
第三关：品牌认知。欧洲消费者不是不喜欢中国车，但他们买的是“信任”。特斯拉卖的是科技感，大众卖的是可靠性，现代卖的是设计感。而中国品牌目前卖的，几乎全是“便宜”。
我在英国试过比亚迪Dolphin，这车风阻系数0.29Cd，三电系统终身质保，后排空间比Polo大一圈，起售价却只比大众ID.3低10%。它能进销量Top 10，靠的是“性价比+可靠交付”，而不是“品牌魅力”。
真正的差距：不是车，是生态
有人说中国新能源产能全球第一，三电技术领先，那为什么出不去？
我告诉你，领先的只是内卷能力，不是全球化能力。
比亚迪为什么能成？因为它不只是卖车。它在泰国建厂，在巴西拿地，在欧洲包了专用滚装船，甚至有自己的港口优先装卸权。它有销售、有售后、有物流、有本地化团队——它建了一套“出海操作系统”。
而其他品牌呢？还在PPT里画“全球战略”，在朋友圈发“首批交付仪式”。没有工厂，没有渠道，没有服务网络，光靠一辆车，怎么跟百年车企拼？
我在巴黎街头看到一辆小鹏P7，停在路边，车门贴着法语警告：“此车未通过法国道路安全认证，禁止上路测试。”那一刻，我真觉得心酸。
竞品对比：谁在真正主导市场？
我们拉几款车对比一下2025年上半年的海外表现：
车型 所属品牌 海外销量（万辆） 主要市场 核心优势
Model Y 特斯拉 41 全球 品牌号召力、超充网络、FSD潜力
ID.4 大众 28+（ID系列共58） 欧洲 本土化服务、渠道广、可靠性强
IONIQ 5 现代 12.3 欧美 E-GMP平台、800V快充、设计感
Dolphin 比亚迪 约8（含Atto 3等） 欧洲、东南亚 性价比、三电稳定、本地售后
MG4 MG 约6 欧洲 价格低、后驱小钢炮
看到没？前十畅销纯电车型里，只有比亚迪Dolphin一个中国品牌上榜。Model Y、ID.4、IONIQ 5、Megane E-Tech……全是老面孔。中国车在海外，还没进入“主流选择”名单。
未来会好吗？要看三件事
我对中国新能源出海不悲观，但也不盲目乐观。未来能不能破局，关键看三点：
能不能从“卖车”变成“建生态”？光出口不行，得建厂、建店、建服务。比亚迪在泰国的工厂投产后，当地交付周期从3个月缩到3周，这就是优势。
能不能摆脱“低价标签”？比亚迪在英国卖Dolphin，没敢推汉或仰望。为什么？欧洲人接受“便宜好用”，但不接受“贵得离谱”。品牌溢价需要时间积累。
能不能打通“最后一公里信任”？我在德国问一个消费者：“你会买中国电动车吗？”他说：“除非它像iPhone一样，让我觉得不买就落伍。”
目前，这个“感觉”还没来。
写在最后
中国新能源车在海外的真实数据，确实惨。4%的市场份额，一个孤军奋战的比亚迪，一群还在“试水”的友商。
但这不意味着没希望。比亚迪已经证明：只要产品够硬、服务够稳、投入够狠，中国品牌也能在海外站住脚。
问题是，下一个比亚迪在哪？
是蔚来靠换电逆袭？是小鹏凭XNGP杀出重围？还是零跑借Stellantis渠道弯道超车？
我不知道。但我希望，有一天，我在巴黎、纽约、东京的街头，能看到更多中国品牌的车灯亮起，不是因为便宜，而是因为值得。
各位车友，你觉得中国新能源车，什么时候能在海外真正“被尊重”？是靠技术？品牌？还是某一款爆款神车？评论区聊聊。
老铁们，下期我想试试比亚迪Seal在德国Autobahn上的极限表现，你们想看吗？
（需要进一步确认：小鹏G9在欧洲具体销量数据、零跑与Stellantis合作车型上市时间）
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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