今晚腾势 Z9S 开启预售，定位瞄准30万级纯电轿车。
车身尺寸是5090mm长、3025mm轴距。单电机版本续航920km，三电机版本功率达890kW，0-100在2秒级别。全系标配102.3度的第二代刀片电池、云辇-A空气悬架、天神之眼 B智驾。
定价对标小米 SU7 和特斯拉 Model 3。Z9GT 是 GT猎装，走性能豪华路线；Z9S 是纯电轿跑，走运动豪华。两者共用易三方平台和第二代刀片电池，定位完全不同。
这次的对手不是极氪001，也不是蔚来 ET5T，而是小米 SU7 和 Model 3。这个市场的特点就是年轻人多、参数对比拼得狠、品牌忠诚度低、性价比极度敏感。
腾势要撕开口子，得看三件事。第一，单电机版CLTC续航920km，这是30万级纯电轿车的天花板。第二，小米 SU7 Max 版是830km，Model 3 Long Range是713km，Z9S各自比他们多出90km和207km。第三，102.3度的第二代刀片电池不仅容量大，还支持闪充，10%到80%几乎和加油一样快。比亚迪的垂直整合把这点体现得最直接：别的品牌要外采大容量电池才能凑到920km，成本就压不下来；而比亚迪自己做电池，能掐着多大用多大。
三电机四驱版890kW，1210马力，0-100进入2秒级。对比 Model 3 Performance 3.1秒、SU7 Max 2.78秒，Z9S三电机版直接对标 SU7 Max，数据上拿得出风头。日常驾驶里2秒和3秒的差异不太显著，真正的意义在于比亚迪在告诉市场，“性能”这个标签我也能贴上去。
全系标配云辇-A智能空气悬架。同价位里能有空气悬架的车并不多，SU7 Max 有，Model 3 全系没有。天神之眼 B智驾系统带激光雷达。还有一个新玩意叫“迪迪虾”的超级智能座舱尝试，今晚发布会会揭晓具体功能。如果能带来像 Mind GPT 或华为小艺这样的体验，座舱的智能化短板就能补上。
Z9S 的定位是30万级，直接硬刚 SU7（21.59万起）和 Model 3（23.19万起）。定价策略尤为关键。单电机起步在25万以内，三电机在32万以内，搭配920km续航和空气悬架，SU7和Model 3就该紧张了。若起步价超过28万，局势就会变。参数漂亮未必能赢，22万到28万之间的价格与品牌势能，谁更有说服力，谁就更占便宜。
今晚的答案就会揭晓。腾势 Z9S 加上 Z9GT、N9、D9，四条产品线覆盖30-50万的轿车、SUV、MPV。再加上方程豹在30-50万越野市场的布局，比亚迪的高端版图已经相当完整。
Z9S 的任务并不是要颠覆整个市场，而是在已有 SU7 和 Model 3 的标杆之下，证明比亚迪不仅会做十万级的家用车，也能做三十万的性能轿跑。920km续航、1210马力、空气悬架已经是硬件底气，剩下的就是定价和品牌。
