七月中旬这台车上市的时候，展厅里的动静不算小，厂家这次直接推出来一款Ultra版本，把指导价扣在了24.98万这个位置。
这台车刚摆出来那几天，不少人打眼一看，觉得跟老款式样上没差出多少。实车拿米尺量一量，车长比过去拉长了10毫米，变成4935毫米，车宽车高和2920毫米的轴距都跟原先一模一样。
后尾门上的变化倒是打眼，牌照框从下面保险杠挪到了尾门中间，车门把手换成了半隐藏式，前脸星环灯和格栅细节修了修，前翼子板还多个辅助驾驶小蓝灯。这些小改动不算惊天动地，但也算把新旧款式给区分开了。
真正让人停下脚步看门道的地方，全藏在看不到的底盘和车身骨架里。
整车的钢铝混合结构做到了87.39%，车内那个三腔远端安全气囊把体积扩了22%，横向保护范围加宽了四成。悬架换成了全铝的前双叉臂配后五连杆，再配上新一代的双阀可变阻尼减振器。这次没为了凑噱头强装空气悬架，反倒把阻尼调节范围翻了一倍，过坑洼路面时车身的摆动动作收紧了三成。
买这级别的车，说到底图的就是全家老小坐在后排不颠、不晃、够安稳。
坐进前排看看门道，老款那块悬浮的双联屏撤掉了，换成了一整块29英寸的6K一体屏，方向盘上面那个小尺寸仪表盘也直接取消掉了。
这块大屏的视觉效果确实向五十万级别的旗舰车靠拢，后排也是冰箱彩电大沙发全给配齐，主副驾直接给到了十二向调节的零重力座椅，后排靠背最大能躺到140度。驱动这套座舱的芯片，直接从高通8295升级到了8797，图形处理能力和运算速度翻了几倍，主副驾分屏搞不同操作的时候，卡顿感确实摸不着了。
座舱体验搞得再花哨，终究只是加分项，能不能安心跑长途才是硬道理。
打开发动机舱盖，底下那台代号L2E15M的1.5T四缸增程器没有任何变动，最大功率依然是113千瓦。前后双电机组合起来还是300千瓦的功率，零百加速5.4秒，最高车速给拉到了每小时200公里。
这次改款最关键的一刀，切在了电池包上。
过去老车主开老款车型，最经常唠叨的就是电池不够大，稍微开远一点就得频繁启动增程器。这次厂家把电池容量从36.8度直接拉到了51度，用的是欣旺达的磷酸铁锂电池。工况下的纯电续航里程直接从182公里涨到了234公里，在标准测试环境下的纯电跑量更是直接站上了300公里。
续航里程多出三成以上，意味着日常上下班能少去充电桩跑好几趟。
补能的速度也有所改观，车子支持4C快充，峰值充电功率能冲上260千瓦。在匹配的快充桩上，把电量从两成补到八成只需要12分钟，比过去省下了整整8分钟。全网自建的4100多座超充桩也搭好了台子，甚至部分站点还配了机械臂自动插枪。
聊完电池和续航，再看智驾硬件，这里有个极其容易让人踩坑的细节。
网上有些宣传文案打着全系标配四颗激光雷达的旗号，真要去展厅订车，可得把配置表看仔细了。24.98万的标准版本，给的是单颗5纳米工艺的自研马赫M100芯片，算力有1280算力，搭配一颗前向激光雷达、七颗800万像素摄像头和四颗环视摄像头。
想要那套带三颗侧后向固态激光雷达的四雷达方案，必须额外花两三万块钱去选装具身智能套装。选装之后算力确实能翻倍到2560算力，辅助驾驶决策反应速度也能从420毫秒缩短到240毫秒。
对于绝大多数日常走城区和高速的家庭用户来说，单雷达的标准配置其实就已经把账算得明明白白了。
把这台车放进25万级的市场里横向对比，它的矛头很明显指向了同级别的问界M6。
两台车的车身尺寸和空间表现基本在同一条水平线上，但这次改款后，理想把起步价卡在24.98万，在配置给足的前提下，硬生生比同等硬件水平的竞品砸出了近一万块钱的价格差。
以前买车选版本，又得纠结Pro版的硬件够不够用，又得犹豫Max版的溢价划不划算。这次厂家直接取消掉了版本划分，只留一款满配的Ultra版在台面上发售。
取消选择看似霸道，实则是把刀子架在了同行脖子上。
它把单颗激光雷达和超大算力芯片直接变成了这个价位段的入场券，逼着其他厂家跟着把智驾硬件往下放。过去三十万以上车型才能享用到的电池容量和座舱屏幕，现在被生生拉到了25万这个门槛上。
这台车此前已经卖出了三十多万台，这次改款显然不是重新推翻重来，而是把以前车主吐槽最多的纯电续航短、充电慢、智驾芯片算力吃紧这几处短板，一次性给补齐了。
选车买车从来没有什么十全十美，硬件堆得再满，最终还是要看落地后的真实体验。
打算近期换车的朋友，去展厅看车时不妨多留意一下下个月第三方的真实上牌量数据，看看这台车在扣掉补贴后的实际交付速度，再决定要不要把手里的预算交出去。
