随着经济的发展，我国的人均汽车保有量越来越高，现在在城市，几乎家家户户都有一辆小汽车。逢年过节，汽车更是随处可见
在日常生活和出行中，汽车成为了最重要的交通工具，方便了我们的生活，不过有很多车主对汽车的使用和维护不是很了解，这就容易使得汽车故障率提高，不仅会降低汽车的使用寿命，更会影响到我们的行驶安全。
原来开车这些陋习，是造成积碳的罪魁祸首？
1、怠速热车过久
一般低温天气或是隔夜的车辆，热车一会能让机油和水温合适，起到一定的保护发动机的作用。
现在的电喷发动机已经不需要像以前一样热很久的车了，热车太久反而会造额外的积碳。
2、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。
3、熄火太快
其实长时间驾驶后应该等待一会儿再熄火，但有些车主没有这个考虑，于是在经过长时间驾驶后汽车瞬间熄火，会残留很多未燃烧充分的汽油，于是就留下了大量积碳，长期以往，汽车自然会出现很多小问题。
其实铲除积碳不是什么困难的工作，下面就和小编一同走近“积碳”。
积碳到底是什么呢？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。
但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
建议车主：车程达到10万公里，这几个零件没坏也得换，提动力省油
1、三元催化
三元催化剂的话，许多车主都会觉得生疏。其实三元催化剂是一种汽车的环保设备。它一般设置在排气管中心，可以净化轿车尾气，起到保护环境的效果。
虽然是因环境设定，但三元催化剂长时刻不经清洗或替换简略阻塞，三元催化剂阻塞时，排气超越规范值，排气不畅，构成油耗增加，动力下降。做得到严峻时排气管或许会直接被火热燃烧。这或许导致轿车的自燃现象。
2、轿车三滤
轿车的三滤分别是机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器，它们存在的含义便是保证建议机可以正常的作业，究竟机油、空气和汽油都是建议机运转最为需求的三种物质，一旦这些物质里边的杂质变多，严峻的话会缩短建议机的运用寿数。
机油滤清器和空气滤清器，一般都会在每次惯例保养时进行替换；却是汽油滤清器常被疏忽，汽油滤清器主要是过滤掉存在于汽油中的杂质，外置的2-3万公里替换，内置在油箱中的5-7万公里替换。
3、排气管
排气管是一个很容易被忽略的地方，但它的作用却是十分重要的，因为排气管的好坏，也是直接影响尾气排放是否达标以及噪音等问题。如果在平时开车的过程中，听到排气管噪音比较大，那很可能就是被积炭堵塞，又或者是有开裂等现象，就需要第一时间去整理维修。通常来说，一辆车在行驶到10万公里之后，就该定期的去检查，一下排气管是否工作正常。
4、火花塞
火花塞作业原理是将高压电流击穿火花塞间的空气，发生电火花。然后动燃发动机内的混合气体。
才知道的不同原料，他们的寿命是不同的。现在大部分的车辆都会运用铂金或铱金火花塞。一般行进6~8万公里就该替换。
而一般的镍合金火花塞，大约3万公里以内就要替换。
依据自己车辆的火花塞的原料自己看一看。依据保养手册能够稍微延长替换的路程。
除了换零件之外，定期清理积碳也相当重要
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
汽车哪些部位可能出现积碳？
虽然积碳在发动机内形成的，但是它是会扩散到车子的各个部位的。
1、发动机燃烧室
首先是发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。比如汽油中的烯烃，也是形成积碳的主要原因之一。
张宏洲、廖银生等人发表在期刊《汽车技术》里面的论文《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》里面就提到：
烯烃在常温液相条件下容易氧化形成胶质，当温度超过70 ℃以后，胶质就会形成聚合物，依附在金属表面就成为了沉积物，也就是积碳。
2、进气系统
其次，进气系统像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
举个例子，石社轩发表在《小型内燃机与摩托车》上面的论文，《电控发动机节气门积碳的原因与对策》讲到：
发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。
这有点像什么？就像我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。
3、排气系统
除了进气系统，排气系统的一些部位也有可能会形成积碳。比如说三元催化。
任保勇、林坤等人发表在《清洗世界》上的论文，《汽车三元催化器的免拆清洗》，上面就讲到：
燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就有可能会形成积碳。
积碳对三元催化的影响比较大，是导致三元催化转化器失效的主要原因。
4、燃油系统
最后就是燃油系统。燃油系统中容易形成积碳的地方主要是喷油嘴。
还是参考刚才那篇论文《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》，上面讲到：当喷油嘴温度高于燃油90%馏分温度时，燃油汽化，积碳前驱物会粘附在喷油嘴壁面，并不断地聚集增长形成积碳。
积碳对汽车的危害究竟有多大？
积碳对发动机的危害可分为结构损坏和性能下降两个方面：
一、结构损坏：
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部（包括活塞头和活塞环槽）、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口等处。
积碳严重时可能造成（各部位可能出现的问题可以补充一下）、活塞环被卡死，导致划伤汽缸壁（拉缸）或缸压下降。
二、导致发动机性能下降：
①动力下降
严重积碳导致动力下降的主要原因有火花塞积碳减弱点火能力、喷油嘴积碳雾化效果差导致点火不好甚至失败、气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显。
②耗油量上升
动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度并增加相应的燃油供给。
因此，当车辆出现原因不明的油耗上升时应该检查气缸是否存在积碳。
当轿车呈现这几个症状，阐明积碳过多，千万不要粗心
榜首：动力减弱，油耗增加。
积碳堵在进气门会影响进气量，进气削减而喷油量不变，会导致燃油糟蹋、动力下降。
另外积碳堵住喷油嘴会导致喷出的汽油不能充沛雾化，无法与空气充沛混合，从而导致焚烧不充沛。
举个比如，假如喷壶的喷头被沙子堵住，喷出来的就不是水雾了，而是水滴。
第二：发起机颤动。
由于进气门边际积碳多，密闭欠好，导致各缸压力不同加大，各缸功率不均衡，所以发起机会颤动，一般在刚发起时比较显着，发起机作业时刻延长后，积碳软化，密闭性能康复，颤动会减弱或消失。
第三：发起机噪音变大
由于积碳导致发起机动力变弱，想要发挥相同动力就需求增加转速，转速高了噪音自然也就大了。另外发起机爆震也会导致发起机噪音变大。许多新车行进不到1万公里，加快时发起机噪音显着变大，大部分是积碳形成的。
养车只换机油？
老话说的好：想要一辆汽车性能好，就要三分开七分养，如果保养没做好，不仅会缩短发动机的寿命，还会严重影响车主的心情。
但是九成人在日常给汽车做保养的时候都只知道换机油，其实这个操作还是挺傻的。
虽然换机油是一个非常正确的操作，但是当汽车驾驶了多年之后，还只做换机油这个项目就有点傻了。
那么今天内行人提醒你，不要等车开到烂才发现，定期清理车内的积碳就可以提升汽车的动力，还可以让汽车的油耗降到最低，这一点现在学会还不迟，内行人教你如何正确养车，让你省下不少的修车钱。
多数车主在日常使用车辆的时候，给汽车做保养的项目，就是换一些“机油机滤”这些常规项目，那么在汽车驾驶了几年之后，即使这些常规项目已经开始做了，而且在换机油的时候也都都是选择比较好的机油，但是汽车还是出现了一些常见故障，比如像动力下降，油耗升高，这些问题相信很多车主都经历过。
“空挡轰油门”可以除积碳？维修工：教你个“老土招”，积碳消散
首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。以下是几个轰油门错误的方法：
1、间断轰油门反而会增加积碳
其实就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。
2、持续过量喷油会产生积碳
间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。
轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，
节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。
但是持续轰油门只可清理部分积碳~
因为一般我们开车都在1500转到2000转来换挡，这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。
但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。
不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用，
所以猛轰油门的确可以减少积碳，但是用车当中不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。
所谓的持续轰油门其实就是深踩油门，道理很简单，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。
猛轰“油门”可以清理积碳？维修工：教你一招，积碳“全消失”
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