进入2024年下半年，对于在俄罗斯的中国车商来说，可以说是噩梦开始，先是9月份俄罗斯一纸法令，报废税直接涨了70%到85%，以前一辆车赚几万的好日子到头了，加上还要每年指数化上涨，基本上可以确定，以前那种“躺赚”模式彻底结束了，而且这招太狠，连以后的路都堵死了，总而言之，随着报废税大刀砍下来，中国车在俄罗斯的价格优势瞬间没了，风险却全来了。
另一个暴击就是2025年刚开始，俄罗斯海关也不手软，进口关税系数直接拉高，还在同一年把增值税从20%提到了22%，以一辆车算下来，成本凭空多出好几万人民币，这下好了，以前靠中亚“洗白”的路子也被堵死，很多车还在口岸晒太阳，大多数车商对这一套组合拳根本没反应过来。而且按照这趋势，后面还要搞“马力税”，大排量车型直接被罚到肉疼，想卖车的都要掂量掂量了！
所以在这种局势下，2022年那种不管什么车都能卖掉的疯狂场面，可以说在2024年底到2025年，就彻底凉凉了，这种断崖式下跌一点也不冤。本来中国车在俄罗斯就是靠填补空白，现在人家本土产业稍微缓过劲，再加上政策这么一搞，很多只做贸易、不做本地化的商家直接就被洗出去了。以前大家觉得俄罗斯市场就是捡钱，现在看，这钱不但不好捡，还得把手给剁了。
现在的问题是，像长城这种车企，不仅早在俄罗斯建了全工艺工厂，还能拿到政府补贴，关键的问题是，像图拉工厂这种，本地化积分都超过3500分了，直接拿到了出租车市场的“入场券”，可以说是稳如泰山。大家依然可以说，在俄罗斯建厂风险大，但是看看现在被税费逼退的对手，再看长城赚得盆满钵满，你说这是谁的局？在这种情况下，那些只想倒腾几辆车就走人的小玩家，似乎就只剩下死路一条了。
当然了，现在不仅仅是长城在扎根，奇瑞搞个Tenet品牌换个标，吉利拉着白俄罗斯工厂搞Belgee，本质上都是为了适应这套规则，玩的就是“俄罗斯套娃”，名字变了，车还是那个车，税费倒是省下来了。所以可以看得出来，不是中国车不行了，是玩法变了，以前是卖车，现在得卖技术、卖工厂，这对于那些只想赚快钱的“倒爷”来说，不啻于一次降维打击。
所以其实可以这么讲，从2022年西方车企撤出留下真空期开始，其实俄罗斯就已经在憋这一招了，如今随着报废税和本地化法案的一步步收紧，其实对于很多还在观望的车企和贸易商来说，现在再不转型，可能就真的要被踢出局了。这牌局，俄罗斯可是早就想好了怎么打。
