腾势Z9S EV今晚（8月3日）19:30正式开启预售。
这台车从曝光到现在热度就没断过。Z9S到底什么来头？跟SU7、极氪001比到底谁更强？
目前，腾势Z9S提供两个版本。单电机后驱版370kW，三电机四驱版综合功率890kW——折合1210匹马力，这是把保时捷当靶子打了。
1210匹马力这个数字已经不是“同价位能打”的问题了。保时捷Taycan 4S才530马力，Taycan Turbo S才761马力，Z9S三电机版账面数据已经碾压了贵它两三倍的保时捷。蔚来ET7双电机480kW，极氪001双电机400kW，小米SU7 Max双电机495kW——零百加速Z9S预计2.5秒级，蔚来ET7 3.8秒，极氪001四驱Ultra版2.83秒。
35万的车马力比千万超跑还大，Z9S不是堆料，是直接把天花板掀了。
Z9S全系标配102.3kWh第二代刀片电池及专属闪充技术 。LFP电池（磷酸铁锂）单电机版CLTC续航920km，三电机版780km。
横向对比一下：智界S7 855km，小米SU7 Max 835km，极氪001后驱版810km，蔚来ET7 100kWh版705km。
用LFP（磷酸铁锂）跑出920km，打破了“长续航必用三元”的行业惯性。百公里电耗约11.1kWh/100km，保证了续航的同时又提升了安全性，在中大型纯电轿车里独一份。即使CLTC续航打个八折，实际跑700公里左右。够用。
车身5090×1980×1490mm，轴距3025mm。比Z9短了145mm、窄了10mm、轴距砍了100mm。但比小米SU7轴距多出25mm，整车长宽全面更大。
短轴的好处很直接：市区掉头不用倒一把，小区地库和窄路会车从容得多。低重心加短轴距，连续弯道车尾不再拖着走。不追求极致后排空间，更看重城市灵活性的年轻人，Z9S比Z9更对味。
全系标配云辇-A智能空气车身控制系统。全球首创易三方技术平台，三电机独立扭矩分配加上后轮转向，这不只是直线快，弯中姿态和湿滑路面稳定性才是真正的技术含量。5米级大车配上后轮转向，转弯半径直接砍掉一大截。
同价位极氪001、小米SU7都没有后轮转向，蔚来ET7有后轮转向但价格贵了十几万。
搭载天神之眼B辅助驾驶激光雷达版。车顶配了激光雷达，新一代AI智能座舱，高通8295芯片，支持高速NOA及城市领航。
硬件给到位了，但腾势在智驾软件层面的口碑还没建立起来。智界S7有华为ADS加持，小米有生态和流量，这是腾势Z9S唯一需要补的课。
现款Z9售33.48-41.48万，Z9GT纯电26.98万起。多家媒体预测Z9S起售价25-28万区间，三电机版30万附近。
如果25万真能落地，5米级车身+3米轴距+920km续航+1210马力可选，腾势这把刀砍的不是某一台车，是整个25-30万纯电轿车市场。小米SU7 Max 30.39万，极氪001 26.98万起，Z9S要打的是这个区间所有对手。
今晚价格一公布，答案就有了。你觉得腾势Z9S卖多少钱能接受？
