这年头，跨界造车都快成行为艺术了。
卖手机的入局，还算师出有名，毕竟有点科技底子。
可卖耗子药的也来凑热闹，这就活脱脱一出赛博朋克版的“农药也疯狂”了。
近来横空出世的金鱼汽车，就是这么个让人大跌眼镜的存在。
车展上，金鱼汽车那款“惊鸿一瞥”的车型，乍一看，嚯，这不是保时捷Macan平替版吗？
难怪有好事之徒揶揄它是“穷人的保时捷”。
更抓马的是，人家直接豪言壮语，全系梭哈固态电池。
要知道，固态电池这玩意儿，连宁德时代这种执牛耳者都还在挠头攻关，离量产还八字没一撇呢。
金鱼汽车这波操作，到底是乾坤挪移，还是纯粹的画饼充饥？
先拿这皮囊开刀。
你说它像保时捷吧，确有几分神似，特别是那张脸。
可你定睛一看，车身线条又带着特斯拉Model Y的影子。
最让人出戏的，是车尾那条孤零零的金鱼LOGO，怎么瞅都觉得跟整车的调性格格不入，像是狗皮膏药一样贴上去的。
内饰也一言难尽，座椅材质肉眼可见的廉价感，中控屏的边框能停航空母舰，跟你宣传的“高端智能座舱”南辕北辙。
说白了，这车的设计，与其说是匠心独运，不如说是拿来主义，缝合怪Plus版。
更让人狐疑的是它的固态电池。
发布会上，金鱼汽车把固态电池吹成了诺贝尔奖级别的发明，说续航里程能把特斯拉按在地上摩擦。
但关键是，现在固态电池技术还停留在象牙塔里，离大规模量产还差十万八千里。
面对诘问，金鱼汽车的回应也闪烁其词，只说是“与某军工单位深度合作”，具体的技术门道啥也不肯吐露。
更滑稽的是，人官网参数页面上，能量密度那一栏直接明晃晃地写着“暂未实测”。
这话说得，自己都臊得慌吧？
如今跨界造车蔚然成风，但像金鱼汽车这种，既没技术傍身，又没雄厚财力，只想靠一张嘴的企业，比比皆是。
之前还有老干妈注册“辣酱汽车”商标，白象方便面扬言要研发“面条减震技术”。
这些企业，说穿了就是想蹭新能源这波红利，割一茬韭菜。
但汽车制造可不是过家家，它需要海量的资金投入和技术沉淀。
就拿小米汽车来说，人家好歹还砸了几百个亿，自建了一个超级工厂。
金鱼汽车呢？
它的运作模式，更像是一场短平快的投机倒把。
仅从企查查的数据来看，金鱼汽车背后的公司，注册资本乏善可陈，而且经营范围也五花八门，甚至还包括农药、兽药的销售。
这让人不禁要问，一个卖耗子药的主儿，真的能造出啥像样的车来？
与既定印象相悖，跨界造车并非点石成金的魔法。
当我们一厢情愿地把原因归咎于“新能源汽车是蓝海”时，是否忽略了造车本身的千头万绪和专业壁垒？
造车，说到底不是一场资本的狂欢，而是需要脚踏实地的技术和精益求精的投入。
归根结底，金鱼汽车的粉墨登场，折射的是当下新能源汽车市场的一种乱象丛生。
一些逐利者看到了商机，但却缺乏足够的积累和底蕴，只想通过概念炒作、拙劣模仿来火速入场。
这种行径，不仅会对消费者造成误导，也会对整个行业的健康生态造成戕害。
回到最初，那个“保时捷的平价替代品”的说法，现在看来更像是个黑色幽默。
金鱼汽车的闹剧，或许能给那些心怀叵测，想跨界捞金的企业敲响一记警钟：造车不是儿戏，没有金刚钻，就别揽瓷器活。
想在汽车行业里分一杯羹，光靠忽悠是注定要翻车的。
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