现在的高性能电摩更新越来越快，但放眼市场，十台里面有八台都是踏板造型。动力虽然一个比一个猛，可骑来骑去，总感觉少了点燃油跨骑车那种战斗姿态。
最近正式首发的霓星追光C，算是目前比较少见的跨骑电摩。官方售价19800元，首发期间直降2000元，并免除服务费，实际到手价17800元。对于追求个性和玩乐属性的年轻用户来说，这个价格已经开始有点吸引力了。
追光C的外观与此前NBA球星保罗·乔治同款追光较为接近，整车采用低趴、前倾的设计，侧面线条非常科幻。前脸配备矩阵式大灯，车身还有灯带，可以开启灯光秀。实用价值先放一边，晚上往车群里一停，情绪价值基本给满了。
车辆配备17英寸轮圈，前轮规格为110/70-17，后轮达到140/60-17。尤其是140mm后胎，从后方看上去确实相当饱满。悬挂部分采用双叉臂前悬挂和后多连杆中置减震，高速过弯时支撑性不错，回弹阻尼也比较顺滑，整体运动感甚至强于不少2万元级踏板电摩。
制动方面，车辆采用前后大尺寸碟刹，宽胎也能提供更好的高速抓地力。不过ABS、胎压监测和毫米波雷达并不是全部标配，而是需要额外选装，这一点购车前需要问清楚价格。
动力方面，追光C搭载轮毂电机，额定功率3000W，峰值功率7300W，最高时速可达95km/h。它的电控调校并不是那种一拧转把就“弹射起步”的暴躁风格，前段比较柔和，中后段动力响应明显增强，既有一定拖拽感，又不会让新手觉得难以控制。
电池采用72V65Ah三元锂电池，官方等速续航为170公里。需要注意的是，“等速续航”与日常真实使用仍有区别。如果长期使用最高动力模式，并且频繁高速行驶，实际续航大概率会明显缩水。中短途通勤基本够用，但用它跑长距离摩旅，还是要提前规划充电。
车辆提供航行、穿行和急行三种骑行模式。仪表采用7英寸触控TFT屏幕，支持全屏导航、行车记录影像查看以及车辆功能设置。车头上方还配有摄像头，可以直接通过仪表查看画面，整体智能化程度比较高。
此外，追光C还支持远程定位、远程控车、预约充电、坡道驻车、陡坡缓降、单转把模式以及定速巡航，并可以选装汽车交流充电接口。对于家里或单位有交流充电桩的用户来说，充电便利性会更好。
动态表现方面，这辆车低速转向略微偏重，中高速反而比较灵活。由于车长接近2米，转弯半径不算小，窄路掉头需要多挪一下。好在高速稳定性不错，即使接近最高车速，车把也没有明显发飘。
骑行三角则是追光C区别于踏板电摩的重点。骑手双脚放在两侧脚踏上，身体略微前倾，整体姿态更接近街跑车型。身高1.75米的骑手双脚不能完全踩实地面，但骑行舒适度没有太大问题，预计身高门槛在1.67米左右，个子偏矮的用户最好先去试坐。
总体来看，追光C的优势并不是单纯拼极速，而是提供了一种少见的跨骑电摩体验。战斗化外观、17英寸宽胎、双叉臂悬挂、95km/h极速，再加上17800元的首发价格，确实有一定竞争力。
它适合已经厌倦传统踏板造型，又不喜欢燃油摩托车震动、噪声和日常保养的用户。不过ABS等安全配置需要选装、轮毂电机簧下质量偏大、实际续航还需验证，这些也不能忽略。
简单来说，追光C可能不是最实用的电摩，但在“帅、个性、好玩”这几个方面，它目前还真没有太多直接对手。
