坐在方向盘后面，手握着方向盘、操控机械的踏实感是屏幕触控无法替代的。
今年八月份的时候，汽车圈里炸开了锅儿，并且大家都在讨论同一个问题：速成车。
这就如同你点了一份外卖，本该炖上四个小时的红烧肉，厨师二十分钟就给你端上了桌，并且色泽诱人、咬下去全是夹生。
岚图的卢放率先把这件事情亮出来，说开发时间太短了，并且验证流程缺失，在玩命消费者的生命安全。
魏建军也站出来拍着胸脯说自家造车没有那些弯 bends。
一时间，吉利、上汽大众等老牌车企的高管们纷纷表态，在他们看来这是一场行业的集体大扫除。
你可能觉得这不过是一些大人物之间的口水仗，其实不然。
宝马、奔驰这样的老牌劲旅直接亮出了硬核演示，在碰撞测试场上的钢筋铁骨，风洞里吹出来的线条比那些靠软件模拟拖拽设计出的“电子产品”更像玩具。
四部委于八月二十七日发出命令，工信部、公安部、生态环境部和市场监管总局联合行动，在信号上已经很明确：汽车厂商不要再想着走捷径了，国家要真正在乎起来了。
舆论和行政的围剿实际上是在给整个行业立规矩，把那些只顾着营销不顾质量的投资人踢出局。
为什么会有这么大的反应？
因为速成车把我们当成了小白鼠。
一台车从立项到上市，传统车企需要经过漫长的路试，在极寒的牙克石和滚烫的吐鲁番之间几十万公里的真实考验之后才能面市。那是为了确保每一个螺丝、每一行代码在极端情况下都不会掉链子。
反观那些速成车，研发周期压缩到十八个月以下甚至更短，在关键验证环节直接跳过。
我就见过隐藏式门把手，碰撞后弹出的概率只有百分之六十七，这哪里是设计啊？这是给逃生通道设置了一个随机障碍。
今年上半年新能源汽车召回量比去年增长了六百多，大部分是由于软件逻辑方面的问题导致的，在这样的数据面前谁还会去质疑研发周期的价值呢？
这股“速成风”的危害是很大的。
它使那些踏踏实实地做研发的企业陷入困境，为了赶进度大家只好把重点从质量转移到交付上，在这样的情况下生产的汽车都平庸无奇、全是套壳。
更严重的是出海问题，我们新能源汽车好不容易在海外市场站稳脚跟了，如果让那些粗制滥造的速成车坏了名声的话，那可就砸掉了整个中国制造的大好局面。
一旦国际市场给中国车贴上“不靠谱”的标签，我们这些年积累的品牌资产可能要几年才能恢复过来。
好在监管的手术刀已经开始动起来了。
双随机突击检查、生产一致性及可靠性现场核查等手段不断出现。
更硬核的是，明年一月起新能源车可靠性行驶里程不低于三万公里的强制要求就要实施了。
研发周期在十八个月以下的车型，直接列入重点审查名单。
这就是给汽车市场安上了一把防盗门，谁要是拿不出扎实的测试报告的话，请恕我直言了，在这种情况下这辆车是不能合法上市销售的。
买车的时候要小心谨慎。
别信销售的吹嘘，多问一下开发周期是多久，在二十四个月以下的话就有点问题了。
去查一下路测报告、国家市场监督总局官网上的召回记录，这些客观数据比广告语更真实。
买车是生活中的大事，是为了带着家人去看风景而不是为了去修车店打卡。
企业如果只靠营销包装来换取虚幻的销量，终究是在沙滩上盖楼，风一吹就散。
真正能立得住的，永远是那些在实验室里熬过无数个通宵、试验场上跑烂了轮胎之后把每一个细节都做到极致的品牌。
行业需要自省，我们更应该做出安全可靠的產品来回归产品本质这才是造车的正道。
