1958年夏天，中国第一台V8引擎在一汽厂房里轰鸣，但受限于技术条件，未能真正闪耀。
67年后，上海国家会展中心7.1H馆内，一块红绸缓缓落下，长城汽车自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机展现在聚光灯下，整个展台瞬间被快门声淹没。
这台代号HY4N40的机械心脏，在参数表上写满了中国内燃机的倔强：全铝缸体比传统铸铁轻27%，顶置双涡轮将迟滞压至0.3秒，380kW功率输出比奔驰G500的4.0T高出22%。
更令人惊讶的是，在850N·m狂暴扭矩背后，藏着可变截面涡轮和闭缸技术——当车速稳定在120km/h巡航时，它能悄然关闭四个气缸，让油耗降至13L/100km。
围观人群中，一位越野改装店老板掏出卷尺丈量发动机舱空间：“这套动力总成预留了P2电机位置，听说装车后综合功率能飙到600马力，比牧马人4xe多出半个电动机的力道。 ”
展台工程师透露，匹配的纵置三挡DHT混动变速箱，能让车辆在纯电模式下续航200公里，彻底打破“大排量=油老虎”的魔咒。
现场摆放的坦克800 Hi4-T工程样车，前轮翼子板比量产版宽出5cm。 知情人士透露，量产版将配备可断开式稳定杆和电控液压差速锁，脱困指数超越路虎卫士V8车型。
某汽车媒体主编实测样车涉水性能时，发现发动机进气口高度达到1.3米：“这套IPX8防水系统，足够让车主在河道里开茶话会。 ”
社交媒体上，关于这台发动机的讨论已形成两派。 越野老炮们翻出1996年长城逆向研发丰田491Q发动机的黑白照片，感慨“从三菱魔改到世界顶流走了29年”；
环保主义者则晒出欧盟2035燃油车禁售时间表，质疑“内燃机黄昏时投入百亿研发是否明智”。 有意思的是，中东某王室成员在直播中连刷20个火箭礼物，留言询问“何时能买到V8版山海炮皮卡”。
技术发布会上，工程师演示了曲轴动平衡精度数据——0.002mm的误差控制，超越国际标准40%。
这套采用蠕墨铸铁铸造工艺的缸体，在台架上承受了2000小时全负荷耐久测试，关键部件磨损量仅为行业平均水平的70%。
有车迷抚摸发动机罩上的激光雕刻纹路感叹：“这工艺水准，够某些新势力学三年。 ”
在展台背面的洽谈区，销售人员向意向客户展示价格预测模型。 搭载V8动力的坦克800 Hi4-T预计售价150万元起，比现款3.0T车型高出50%。
某平行进口车商当场预订20台：“奔驰停产后，全球V8硬派越野就剩我们和雷克萨斯了。 ”
而年轻消费者更关心车船税问题——4.0L排量意味着每年多缴4500元，相当于两部顶配手机的价格。
当被问及为何逆势研发大排量发动机时，长城技术人员指向展板上的混动架构图。 在零下40℃的漠河试验场，这台V8引擎的余热能让电池组维持78%的续航能力；
海拔5000米的高原上，电机又能补偿35%的动力衰减。 这种油电共生模式，正在改写硬派越野的动力法则。
展台大屏幕循环播放着特殊测试画面：4.0T V8发动机被浸泡在1.5米深的水箱中持续运转，仪表显示油温水温始终处于安全区间。
官方宣称的“河道级防水性能”，让现场观众想起去年某新势力电动越野车涉水后电池起火的新闻。
有网友在直播弹幕调侃：“看来加油站的VIP卡和充电桩会员，这次要同时备齐了。 ”
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