罗永浩将乐道L90称为“今年最大黑马”，那么为何单单是他呢？
乐道L90基于蔚来NT3.0纯电平台，通过高度集成化的设计（如CTP电池包、扁平化电驱布局），在5.1米的车长内实现了媲美更高级别车型的内部空间，特别是第三排腿部空间超过1米，解决了传统大三排SUV“三排拥挤、行李难放”的痛点。
同时，其后驱版整车重量控制在2250公斤，比许多同级别增程或混动车型更轻，使得85度电池能实现CLTC 605公里的续航，证明了纯电平台在大型车上也能实现能效优化。
乐道L90直接利用了蔚来已布局的“9纵11横16大城市群高速换电网络”，实现了“高速平均每180公里一座换电站”、“3分钟换电”的体验。
这种效率让“加油更快”的增程车型优势被大幅削弱。罗永浩将其比喻为“纯电里的战斗机”，正是因为换电模式在速度和便捷性上带来了质变。
此外，BaaS电池租赁方案不仅降低了约8.6万元的购车门槛，还将电池衰减风险转移给了厂商，每一次换电都相当于一次免费电池体检，改变了用户对电池资产的顾虑。
乐道L90的热销，是市场需求与产业趋势相互作用的结果，标志着一个关键的拐点。
长期以来，大型SUV市场因对续航和能量的高要求，被认为是插混/增程技术的堡垒。乐道L90的成功，证明在充电与换电基础设施不断完善、电池技术进步的背景下，纯电车型在静谧性、能耗成本和驾驶体验上的优势开始被家庭用户广泛认可。
2025年，纯电动车增速重新超过插混，而在大型SUV领域，除了乐道L90，理想i8、特斯拉Model Y L等纯电车型也首次闯入月销前十，问界M8也推出了纯电版本，这共同印证了“增程转纯电”的产业拐点已至。
消费者的选择正从“解决焦虑”增程的备用油箱转向“追求更好体验”纯电的平顺、静谧、低使用成本。
当“油车能去的地方纯电也能去”成为现实，增程的“里程备份”价值便被极大削弱。乐道L90通过“纯电平台的空间优势+换电网络的补能优势+BaaS模式的成本优势”构建的“体验铁三角”，精准回应了家庭用户对“一步到位”的核心诉求。
乐道L90的成功，也是蔚来战略的一次关键验证。
乐道L90共享了蔚来十年投入积累的第三代平台、900V高压架构、碳化硅电机等核心技术，并依托蔚来的高端制造体系和充换电网络，实现了技术资源的降维打击和规模化复用。这不仅降低了乐道品牌的研发和制造成本，也让高端技术得以普惠到更广泛的价格区间。
对于蔚来而言，乐道L90的爆发式增长不仅带来了亟需的销量和现金流，更重要的是扭转了舆论场和市场对蔚来体系的信心。
它的成功证明了蔚来长期投入构建的换电模式和技术储备具备强大的外部竞争力，其“高端品牌（蔚来）+大众品牌（乐道）+入门品牌（萤火虫）”的多品牌战略初步显现出协同效应。
乐道L90作为“黑马”在于它标志着“体验驱动”正式超越“参数驱动”和“焦虑驱动”。消费者开始为综合的、可感知的长期价值买单，而非单一的续航数字或过渡性的技术方案。
它还验证了重资产投入的换电模式在特定条件下的商业可行性。当网络效应形成后，换电可以成为一款产品甚至一个品牌的核心壁垒。
它预示着新能源竞争进入“体系化竞争”新阶段。单一产品的成功越来越依赖于背后的技术平台、供应链、补能网络和用户运营等综合生态实力。
因此，罗永浩的这句评价，可以看作是对一个时代切换的敏锐观察纯电技术不再仅仅是政策的产物或极客的玩具，它已经成熟到足以在主流家用车的战场，凭借综合体验战胜曾经的“稳妥之选”，成为理性消费者的新常态。
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