你最近在高速上踩油门的感觉怎么样？我把十款发动机按两大命题整理了一遍，结果有点出乎意料，顺着从后往前的顺序讲清楚，各自的亮点一个个摆在眼前。
来自上汽通用的LSY2.07发动机，最大马力237匹，匹配九速自动变速箱。高速巡航时它还能关掉两个缸，只让二缸和三缸工作，这一招把长途油耗降到了大约6.3到6.5升。这个发动机已经成为雪佛兰、凯迪拉克、别克等品牌的常客。
紧随其后的是福特家族的1.0teqboss三缸发动机。它体积小到甚至放在A4纸上也绰绰有余，官方输出173匹马力，油耗也很低。很多车主说这台三缸的动力表现接近1.8T，三缸机的抖动传闻确有些道理，但真正开起来动力充足、油耗友好。
第八位，铃木的K14C 1.4T。最初想放在维特拉上，动力不错，油耗也很低，在高速下能跑到4.2到4.3升的水平。只是铃木在中国市场退出，成了遗憾。
第七名，现代的G4FS 1.5T。这台发动机是全球十佳沃德发动机之一，搭载在途胜L、世博拓界和库斯图等车上，输出约200马力。CVVD可变连续气门技术还能动态调整压缩比，真正做到动力强、油耗低，长途综合能落在5.6到5.7升。
第六名，本田的L15B。地球梦自然吸气的巅峰之作，1.5自吸带有可变气门升程和缸内直喷。走高速时油耗甚至比丰田和本田的混动车还低，现在本田飞度用的就是它。
第五名，大众与奥迪的第三代EA888低功率版本。它和保时捷的米勒循环同源，压缩比和热效率都比高功率版更高。通过可变气门升程来控制进气凸轮轴，一旦长途油耗介入，综合油耗大约在5.5升上下。
第四名，大众EA211 Evo 1.5T。现在奥迪、大众车型广泛使用，它解决了老款1.4T的诸多通病。它采用米勒循环提升压缩比和热效率，尾气颗粒更低；配合可变横截面积涡轮增压，市区代步时涡轮介入更早，油耗更省，动力也更稳。
第三名，日产KR20发动机。2.0T、VC涡轮增压，具备可变压缩比的混合喷射技术，最大马力250匹。它的最大亮点是加油时压缩比8:1，收油时直接拉到14:1，提供极高的压缩比和强劲的机油模式。日系B级车里最具操控感的，天籁的三八零就是它的代表。
第二名，丰田的A25A发动机，2.5自吸。老款凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES260都在用，热效率达到40%，双喷射、双循环都具备。长途油耗通常在5.9到6.2之间。
第一名，马自达的创驰蓝天X 2.5升自然吸气发动机，热效率高达48%，是汽油发动机里公认的顶尖。它还改变了人们的教材观念：在某些状态下，通过高压缩比把汽油混合气点燃，像柴油机一样高效。独家的六孔喷油嘴不需要颗粒捕捉器，四二一的排气板设计让冬天也能快速升温，氧传感器和三元催化即时介入，尾气污染控制得极低。现在很多人说黑车不黑马自达，究竟是怎么回事，读起来就知道。
也许答案就在你自己的驾车经验里。
