丰田汽车在北卡罗来纳州启动了其价值近 140 亿美元的电池生产工厂，创造了 5000 多个美国就业岗位，并扩大了其在国内的电动汽车/混合动力汽车制造规模。
丰田位于北卡罗来纳州自由城的全新电池工厂。这是丰田在美国的第十一家工厂，也是该公司在日本以外第一家也是唯一一家电池工厂。
要点
丰田汽车在北卡罗来纳州开设美国首家电池工厂，投资140亿美元，创造5100个就业岗位。
该工厂支持混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及未来的纯电动汽车的生产。
丰田强调资源效率，并预测混合动力汽车将在全球范围内主导纯电动汽车市场。
美国市场销售的丰田汽车电池现在产自北卡罗来纳州。
11月12日，日本汽车巨头丰田汽车发布公告，宣布其在美国实现汽车生产本地化进程取得重大进展。这家汽车制造商位于北卡罗来纳州利伯蒂市的全新电池工厂已正式投产。该工厂是丰田在美国的第十一家工厂，也是该公司在日本以外设立的第一家也是唯一一家电池工厂。
丰田表示，这座耗资140亿美元的新工厂将在该州创造多达5100个新的就业岗位，并承诺在未来五年内追加100亿美元的投资，以加强其在美业务。这些新投资使丰田在美国的总投资额接近600亿美元，而自近70年前开始在美国销售汽车以来，丰田一直在持续加大对美国的投入。
丰田汽车北美公司（TMNA）总裁兼首席执行官小川泰德在一份声明中表示：“今天，丰田在美国的首家电池工厂正式投产，并追加高达100亿美元的美国投资，这标志着我们公司发展史上的一个关键时刻。丰田是电动汽车领域的先驱，公司在美国和北卡罗来纳州的大规模生产投资进一步巩固了我们对团队成员、客户、经销商、社区和供应商的承诺。”
您下一辆凯美瑞和/或RAV4的电池将在这里生产。
据丰田公司介绍，这座新建的巨型工厂占地超过1850英亩，将成为丰田研发和生产锂离子电池的中心，这些电池将用于丰田旗下丰富的电动汽车产品线。新工厂共设有14条电池生产线，生产的电池将用于丰田的各种车型，包括普锐斯、凯美瑞和RAV4等混合动力汽车（HEV），bZ4x等纯电动汽车（BEV），以及普锐斯和RAV4插电式混合动力汽车等插电式混合动力汽车（PHEV）。
丰田北卡罗来纳州工厂组装的电池将用于凯美瑞和RAV4等车型（这些车型均以混合动力形式提供），以及卡罗拉Cross紧凑型跨界SUV的混合动力版本。此外，这家汽车制造商表示，一款“尚未公布的三排座纯电动BEV”的电池也将在该工厂生产。他们指出，这款神秘车型将是“丰田在美国生产的首款此类车型”。
丰田表示，该工厂目前向丰田最大的工厂——位于肯塔基州的丰田工厂（生产凯美瑞和RAV4车型）以及位于阿拉巴马州的马自达丰田制造厂（生产卡罗拉Cross车型）供应混合动力汽车（HEV）模块。除了现有产能外，丰田还计划在北卡罗来纳州的丰田工厂增设更多电池生产线，预计将于2030年投入运营。
丰田表示，新工厂不仅是一个工作场所，更是一个社区建设中心。工厂还将为员工提供一系列便利设施，包括厂内托儿所、药房、诊所和健身中心。美国交通部长肖恩·达菲在一份声明中表达了支持和赞赏，并指出丰田140亿美元的投资将有助于创造大量高薪的美国就业岗位。
“在唐纳德·特朗普总统的领导下，美国欢迎企业前来投资兴业，”达菲在一份声明中表示。“丰田扩大在北卡罗来纳州的生产规模，再次展现了对本届政府将制造业迁回美国、创造高薪就业岗位、并向经济注入数十亿美元资金的努力的信心。我们才刚刚起步！”
丰田已对混合动力汽车进行了大量投资。
丰田的最新投资体现了其“多路径动力系统战略”，该战略不再侧重于纯电动汽车，而是大力投资混合动力和插电式混合动力汽车，而这些车型近期在其销量中占据了相当大的份额。丰田并未按动力系统区分具体车型的销量，但根据其北美分公司发布的最新数据，在“电动化”汽车的范畴下，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车占该地区总销量的44.9%。
丰田汽车北美公司高级副总裁安德鲁·吉勒兰上个月表示：“我们全系车型的客户需求依然强劲，车辆的销售速度与我们的生产速度一样快。”
丰田的“多路径动力系统战略”体现了丰田董事长丰田章男“动力系统多元化”的理念，即消费者仍然可以拥有燃油汽车。在2024年1月的一次公司活动中，丰田章男就电动汽车发表了颇具争议的观点，他认为纯电动汽车并非完全可行的出行解决方案，并指出许多消费者生活在电力供应匮乏甚至没有电力供应的地区。
丰田章男表示：“无论纯电动汽车取得多大进展，我认为它们的市场份额仍然只有30%。剩下的70%将由混合动力汽车、燃料电池汽车和氢燃料电池汽车占据。而且我认为燃油汽车肯定会继续存在。[…]我认为这将由消费者和市场决定，而不是由监管政策或政治力量决定。”
最后想说的
随着 7500 美元的联邦电动汽车税收抵免政策在 9 月底取消，丰田及其新工厂坚持其关于电动出行未来的理念也就不足为奇了，尤其是在它需要保证车辆能够售出而不是滞留在经销商停车场的情况下。
2023年，一份丰田内部文件（Jalopnik网站曾查阅过）向其美国经销商披露，文件解释说，丰田对纯电动汽车犹豫不决的原因在于电动汽车充电基础设施不足、价格昂贵，以及最重要的——锂、钴、镍和石墨等关键资源的有限性。文件中解释了一个名为“1:6:90法则”的概念：考虑到生产一辆续航里程超过300英里（约480公里）的纯电动汽车所需的电池原材料量，相当于生产六块插电式混合动力汽车电池，或者90块用于生产普锐斯等混合动力汽车的电池。
丰田的文件指出：“在资源同样有限的情况下，与其更换一辆内燃机汽车，不如更换90辆。这90辆汽车在其整个生命周期内减少的碳排放量是单辆纯电动汽车的37倍。”
鉴于丰田北美高级副总裁指出“汽车的销售速度与我们的生产速度一样快”，他们应该确保能够跟上需求。
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