说起来，现如今这电驴子是真扎堆。
瞅瞅马路上，新咔嚓的车牌，十之八九都是电车。
里程焦虑，补电费劲，这些老梗好像也没那么吓人了。
这不，鹏厂又捣鼓出个新玩意儿，G7，扬言要用“硬核身手”和“舒坦地界”来拿捏用户的心。
可慢着，一口气梭哈702公里续航，这真能抚平所有人的躁郁吗？
先掰扯掰扯这续航。
702公里，听着是挺勾人。
可真要是撒开了跑，打个八折都算你烧高香了。
高速上溜达一圈，空调一开，再赶上个堵车，能跑500公里就算谢天谢地了。
再说了，这电瓶子，用久了铁定要掉链子，三五年后，还能剩个啥？
所以说，续航这档子事，永远都是“猫鼠游戏”，厂家卯足了劲儿堆，用户永远在那儿喊不够。
再瞧瞧这“硬核身手”。
发布会上，小鹏当家的何总一直在那儿嚷嚷“算力”。
G7 Max塞了两颗OrinX芯片，G7 Ultra更狠，直接怼上三颗图灵AI芯片，算力冲到2200TOPS以上。
听着唬人，但算力高就一定顶事吗？
这就好比，你家电脑配置杠杠的，可软件优化拉胯，照样卡成PPT。
智能驾驶这玩意儿，算法、数据、场景，一个都不能少。
光有算力，没有好使的应用，那就是“高射炮打蚊子”，纯属糟蹋。
明眼人都能看出来，鹏厂这次也提到了“舒坦地界”。
前后排脑袋顶上的空间比友商阔绰个20-30mm，39个储物格。
这些细碎的东西确实能拔高用车体验。
可说实话，现在车厂在空间利用上都卷出人命了，这点小九九能撑多久？
再说了，空间这东西，青菜萝卜各有所爱。
有人就好那宽敞劲儿，有人就稀罕紧凑，很难做到让所有人拍手叫好。
说到这儿，就不得不聊聊价码了。
尽管小鹏还没放风G7的具体身价，但肯定不会是白菜价。
毕竟，续航、算力、空间，哪一样不得掏银子？
问题是，有多少人愿意为了这些“硬核身手”买单？
尤其是在眼下这行情下，消费者更看重的是性价比。
与普遍认知相悖的是，用户掂量买车，考虑的因子远不止续航和算力。
牌子、口碑、售后服务，甚至颜值，都会左右他们的决定。
小鹏G7想要杀出重围，光靠堆砌是没辙的，还得在用户体验、品牌声量上下功夫。
其实，小鹏这次直接砍掉小电池方案，是不是也有点“梭哈一把”的意思？
赌的就是用户对长续航的执念。
但这种“一刀切”的做派，真就那么灵光吗？
有没有顾及到那些对续航要求不高，但对价格更敏感的消费者？
当我们习惯性地将新能源车的龙争虎斗归结为技术和配置时，是否忽略了汽车的本色——一种代步工具？
它应当服务于人，而不是让人伺候它。
过分追逐续航和算力，会不会让汽车变得越来越像一个“会跑的电子玩意儿”，而丢掉了驾驶的乐趣和人性的温度？
说句不好听的，就算G7的续航和算力真就做到了天花板，那又能咋样？
竞争对手也会立马跟上。
到时候，又是新一轮的“军备竞赛”。
而消费者，永远是这场竞赛的冤大头。
因此，小鹏G7的横空出世，与其说是亮出了一款新车，不如说是引发了我们对新能源车发展走向的思辨。
我们到底需要什么样的电车？
是续航更顶、算力更爆的“钢铁怪兽”，还是更贴近生活、更体贴入微的“温柔伙伴”？
这恐怕是所有车企都需要好好掂量掂量的问题。
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