和你讲个笑话：长安CS95八月仅售1台
和你讲个笑话。长安CS95八月只卖了一台。这你敢信？
1台。不是10台。不是100台。是1台。
在动辄月销几万的SUV市场里，这个数字像一记耳光。抽在谁脸上？
长安自己。还是整个国产高端SUV的野心？
CS95，当年可是带着“旗舰”二字登场的。2.0T蓝鲸发动机。213马力。爱信6AT变速箱。车长接近5米。轴距2810mm。七座布局。说是“中国版汉兰达”，也不为过。
可现在呢？
8月销量：1台。
我查了乘联会的数据。不是笔误。不是系统故障。是真真切切的1台。
这背后，是产品力的崩塌？定价的失误？还是市场风向的彻底转向？
我们先看价格。CS95指导价17.59万起。顶配接近21万。听起来不贵。但在这个价位，它面对的是谁？
哈弗H9。传祺GS8。捷途X90。甚至比亚迪唐。
更别说合资阵营的汉兰达、锐界、途昂……
CS95的优势在哪？
动力？蓝鲸2.0T确实不错。但匹配的爱信6AT——反应慢半拍。换挡顿挫感明显。市区开，像一头笨重的大象。
设计？前脸“回”字格栅曾被夸有气势。现在看，却像十年前的遗物。内饰？塑料感厚重。车机卡顿。智能化？基本为零。
用户口碑更是一言难尽。油耗高。小毛病多。保值率低。
一台车卖不动，可能是偶然。连续多年销量低迷，那就是必然。
CS95不是突然“凉”了。它是慢慢被市场遗忘的。
从2018年月销2000+，到如今的个位数。
五年，从巅峰到冰点。
有人说，长安把资源都给了CS75 PLUS。那可是月销两万的爆款。
可一个品牌，不能只靠一款车撑门面。
旗舰车型的意义，不只是销量。更是品牌高度的象征。
CS95的溃败，意味着长安在中大型SUV市场的全面失守。
更讽刺的是，长安现在主推的UNI系列，走的是年轻化、运动化路线。
可CS95呢？定位模糊。既不够商务，也不够家用。
想兼顾七座实用性，又没做到空间优化。第三排？成年人坐进去，膝盖顶着前排座椅。
后备箱？放两个行李箱都费劲。
这哪是七座SUV？这是“伪七座”陷阱。
消费者早就不吃这套了。
他们要的是真六座。独立座椅。航空头枕。后排小桌板。
比如理想L8。比如小鹏G9。
甚至五菱宏光S，都比CS95更懂用户。
新能源的冲击，更是致命一击。
2023年，插混SUV增速超过80%。
比亚迪唐DM-i，月销稳定8000+。
而CS95，连混动版本都没有。
纯燃油旗舰，在2023年还敢这么玩？
长安不是没技术。蓝鲸动力全球认可。
可为什么到了CS95，就成了“高不成低不就”的四不像？
是决策层的傲慢？还是对市场的误判？
更深层的问题是——
国产车企的“旗舰梦”，是不是从一开始就走偏了？
堆配置。拉尺寸。上V6（虽然CS95没有）。
以为大就是豪。多就是值。
可用户要的，是体验。是细节。是智能化。是情感连接。
CS95有吗？
没有。
它像一个被遗忘的孩子。停在4S店角落。积着灰。
销售顾问甚至懒得介绍。
“要不看看CS75 PLUS？或者UNI-K？”
连自家人都放弃了。
这1台的销量，是谁买的？
也许是内部员工。也许是租赁公司。
又或者，真有一个“勇士”，相信情怀能战胜现实？
可情怀，能撑多久？
长安需要反思的，不只是CS95。
是整个产品体系的逻辑。
旗舰，不该是数字游戏。
而是技术、设计、服务的集大成者。
是让用户愿意多花几万块的理由。
CS95做到了吗？
显然没有。
更可怕的是，这种“旗舰陨落”的剧本，正在多个国产品牌上演。
荣威RX8。奔腾T99。甚至曾经的“神车”H9……
不是市场不需要旗舰。而是用户不再容忍“伪旗舰”。
他们的眼睛是雪亮的。
钱，只会为价值买单。
CS95的1台，像一面镜子。
照出了国产高端化的尴尬与困局。
我们期待长安能醒过来。
给CS95一次重生的机会。
推出混动版。重构内饰。升级车机。
否则，下一次的笑话，可能就是“CS95连续三个月销量为零”了。
1台，是底线。也是警钟。
你觉得呢？
（数据来源：乘联会2023年8月销量报告）
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