2025年9月的轿车销量榜单彻底变天了。最新数据显示，新能源车型在前十名中占据了八个席位，宏光MINIEV以绝对优势领跑。
而传统燃油车仅剩日产轩逸一根"独苗"苦苦支撑。更令人惊讶的是，曾经的热门车型如比亚迪汉已跌至榜单第42位，吉利星愿丢掉了冠军宝座。这场市场变革预示着轿车消费格局已发生根本性转变。
9月前三周的销量数据清晰地展示了新能源车的强势地位。宏光MINIEV凭借3.4万辆的销量成绩夺得冠军，这一数字仅统计了9月1日至21日的销量。该车型的成功得益于其亲民的价格和低廉的使用成本，特别适合城市通勤场景。
吉利星愿虽然保持了第二名的位置，销量达到1.09万辆，但未能卫冕冠军。秦PLUS新能源以0.78万辆的销量位列第三，继续巩固其在插电混动领域的优势地位。值得注意的是，海豹06和轩逸均以0.59万辆的销量并列第四，而轩逸成为前十名中唯一的燃油车型。
在榜单后半部分，秦L，海鸥，小米SU7，长安Lumin和Model3分别占据第六至第十名。这些车型的销量均超过0.49万辆，显示出新能源车在各个细分市场的全面开花。特别是小米SU7，作为市场新秀，其销量达到0.52万辆。
与传统燃油车相关的数据令人触目惊心。除了轩逸以第五名的位置勉强支撑外，其他燃油车型的排名均不理想。朗逸位列第十三，销量为4954辆。速腾，凯美瑞和帕萨特分别排在第十三至第十五名，销量在1.2万辆左右。
更令人意外的是，曾经的热门车型雅阁和亚洲龙已经跌至30名开外。宝马3系，奔驰C级等豪华燃油车销量在8000辆左右，显示出即使是高端品牌也难以扭转燃油车整体下滑的趋势。
从数据来看，9月第三周销量前五十的轿车合计终端销量达到18.7万辆，较上周增长11.7%。然而，这一增长主要来自新能源车型，燃油车虽然也有回暖迹象，但市场集中度持续提升，仅9款销量破万的车型就占据了燃油车总销量的约20%。
从周度数据来看，市场波动较为明显。9月第一周，销量前十榜单中新能源车型占据七席。到9月第二周，这一比例进一步提升，前十名中仅有轩逸一款燃油车。9月第三周，宏光MINIEV以12399辆的销量连续三周蝉联冠军，显示出持续的市场热度。
各车型的周度排名变化也反映出市场竞争的动态性。小米SU7在9月第二周排名第八，到第三周降至第十。Model3在第二周排名第十，第三周升至第七。这些波动与各品牌的促销活动，产能调整等因素密切相关。
从月度整体表现来看，新能源车的领先优势更为明显。银河星愿以46,057辆的月销量蝉联全品类销冠，宏光MINIEV以37,828辆冲至总榜第三。这些数据进一步验证了新能源车在整体市场中的主导地位。
销量数据背后是市场结构的根本性转变。9月前三周，有16款车型销量破万。销量排名在40名之后的车型销量基本不足4000辆，显示出市场向头部集中的趋势日益明显。新能源车渗透率持续攀升，逼近60%大关。
这一变化导致传统燃油车面临巨大压力。燃油车市场如今呈现结构性回暖态势，但头部车型已形成销量垄断格局。部分燃油车的电动化转型，智能化升级进程缓慢，导致其整体在产品创新，用户体验层面相对不足。
在整体市场变革中，各细分市场表现参差不齐。微型电动车市场增长最为显著，宏光MINIEV环比增长38.4%，成为榜单中涨幅最高车型。紧凑型轿车市场则呈现新能源对燃油车的快速替代态势。
中型车市场竞争格局尚未稳定，Model3，小米SU7等新势力车型与传统燃油车型展开激烈竞争。豪华车市场相对稳定，但增长缓慢，奥迪A6L，宝马5系等车型保持稳定销量。
一些曾经的热门车型出现明显下滑。比亚迪汉排名第42位，销量不及银河星耀8和日产N7等新秀。合资品牌燃油车型如雅阁，卡罗拉等，尽管产品品质可靠，但销量表现相对平淡。这些变化反映出市场竞争的残酷性，以及消费者对产品综合实力要求的提高。
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