一月份的行驶统计，2800公里，无意中算了一下，我家那三台车轮流开，真的挺拼的。每天上下班两三次，周末还会出去跑个长途。平均算下来，单车每周差不多跑百公里。公路上，我观察过，除了第一台主力SUV，另外两台也都是逢年过节才会出啊，但它们倒是轮流逗我玩，像在陪我喝茶。
说到那辆车，真的是有点儿双面人格的意思。你要叫它温柔派——别看外观没特意炫耀，车身线条低调，却一点都不差。开起来，特别稳，踩油门就像哄孩子一样轻，只要平稳线性输出。那次我刚领到车，带着老婆开了一下，她开玩笑说，这车是不是个温柔的老奶奶？我还记得当时就笑，不过这笑，后来证明它还能翻脸。
开惯了它的老实，突然一脚油门下去，它的反应就会让你吃惊。它像个变身的运动狂人，仿佛刚才还是绅士，转瞬变身愤青。有次我带朋友去郊区，车子突然一点，扭矩爆发，啊，这车还能这么玩？他还挺意外的，嘴里还叫快点啊，别留给后面那帮人。我心里偷笑：我早就知道，车其实暗藏火药味。
（这段先按下不表）因为我还得找点逻辑出口，才能解释这温柔VS狂野到底怎么一回事。
相信我，行为表现和供应链有关。你知道吗？这车用的发动机其实是个变色龙。起初，我以为是一台普通的涡轮增压，但后来发现，发动机里某些零件设计得更偏向调性温和，另外一些部件则暗藏运动血统。据我猜测，这大概是供应链博弈的结果：车企可能希望一台车既能满足日常的舒适，又能满足那点骚操作。像吉利那样的品牌，大多在研发上拉长供应链，组合出不同的调调。
买车时觉得对标同级别简单。比如说，和它同期的XPeng或理想，性能差异明显。它不算最硬核的，但某些细节我发现优于同价位的车型：比如悬挂调教，或是那种驾乘的细腻度——对比起那些硬派越野车，偏舒适的偏多。开了一段时间，我藏了几张行车记录，倒腾倒腾，无意中还翻了下车载导航的历史路线，发现它的道路感知比起朋友的车型精准不少，用料上的差异真能体现出来。
说到用料，我想起一次我刚买回来，第一次帮朋友修理，他一边抱怨这车的油耗真高，一边又说你别小看它。百公里油耗估计在8升左右，可能还低不了。我其实也未细算，但那次对比一下4S店给出的数值，基本保持在这个区间。
我曾经想过，假如这车还能变身，除了运动模式外，还能多点智能功能，那就完美了。结果我就琢磨了半天：也许它能通过调节发动机调校实现变脸。没细想过，可能只是我自己的幻想，但这不，半个小时后，我又想：什么智能技术不重要，反正开起来舒服就行。
（这段略带偏题，没关系，反正就是想到的事情总是多）
但我觉得这车的伪装背后，是研发的用心。你知道，研发流程其实很像厨房做菜。选材、调味、火候，最后出来的菜是不是合口味，全在厨师手上。你想，研发团队得考虑到不同消费者的需求：要有驾控感，又不能失去日常舒适。就像我亲眼见过的某次调试，他们不停地用不同的调料（参数）试验。反正我也不懂那些硬核的东东。只知道，那些零件的参数调到位后，整车的表现就会差别大。
供应链博弈可不是虚的。有次我跟修理工聊到，有的零件其实可以多用一段时间，降成本，但为了那点儿性能提升，品牌会选择贵点儿的零件。这样一来，整车价格未必贵很多，但成本耗费变高了。大厂说要冲击高端市场，其实不光是卖情怀，更是供链背后的算计。
这让我觉得，汽车像是个平衡游戏。你不用天天追求极限，但总得在性能和舒适之间找点平衡点。而且，咱也现代车虽说用料精，但很多零件其实是压榨出来的：一部分用料是最低成本，另一部分用料卫生都挑剔。比如我那次维保，技师说：这个零件换了，装错了也没事，但要是用不好的料，藏个隐患。这点真是让人烦恼。
（话题转一转——你们觉得，车子越贵，安全性能会越好吗？我其实没有什么定论，只是觉得，买车还是要看实操感觉。)
再谈到保值率，我用大致算一下。像我这辆车，买了快一年，行驶28000公里左右，保值其实还可以——大概还能剩个70%的原值。比起两年前买的那款，保值率盘得紧不少。就算我不开车，把它放着，价格还会缓慢飙升，比如说，多少人喜欢买老车传家。
我最喜欢的还是那种真感觉，比如有人在修理店对我说：你这车，开一段时间，心情会变得舍不得。我当时听了，心想，也许这就是车子最终能带给我们的东西。有人说，车子是有情感的东西。我不排斥这种说法，只是觉得每个人看的角度都不同。
说回来，我刚才翻了下笔记，发现自己对这车的关注点尤其偏向用料和调校。我觉得，这两点也许就是它的双面人格所在：一面是平凡的日常伴侣，一面则藏着随时可以爆发的野性。
（这其实也是个人偏好，没啥特别科学依据，但好多有意思的点，都藏在一些细节里。）
如果你让我猜这车下一步还能怎么玩，我可能会说，它的设计还没达到极致，总会有藏在工艺细节里的小心思。比如那个座椅调节按钮，虽然看着普通，但实际调节时，传来的触感让人觉得这是用料很讲究的。
你知道吗？我觉得，汽车就像人，每辆车不过是个有生命的物体。研究、细节、调校不就是它的性格？但它又不像人，它的性格可能会变，安全、性能，都是让车子有温度的因素。
也许，有天我会遇到一辆车，能让我完全认同它的个性。不过直到那时，也许还得多试几辆。
你有没有试过，开一辆开惯了的车，突然换了辆新车，感觉差那么一点点，但又说不出具体差在哪儿？我觉得，那就是真正的差异感。你说，是不是供应链给的巧思，让不同零件带来了不同的表演空间。
还记得有次我去4S店，销售跟我说：这车的保养成本不高。我一听，就知道他在忽悠——但他说的也不是假话。就像我之前看过一份调研，百公里维护成本在6-8元之间（估算的），比我预想的还低。
我喜欢一辆车越来越像喜欢一个人——要是真实，要有故事，有性格。像我这辆乱变的，它既能温柔体贴，又能随时上演一出野性难驯。这，就是我对它的感觉。
（这段算是闲话一堆啦，但你问我，这车到底是猫还是狗？我觉得，它更像有点儿调皮的宠物。）
话说，未来的汽车，是会变得更智能还是更个性呢？我自己其实没个定论，只觉得，每辆车都应该像一个伙伴，而不是只会按部就班的工具。
也许，我的车还会有更多面孔被我发现。就像那件旧衣服一样，越穿越有味道。
怎么说呢，生活其实就是在这些琐碎的小事中找到乐趣。而一辆车，就是这样的载体。你说呢？
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