今年上半年，我国摩托车内销市场进一步下滑，下滑幅度在13%左右，而内销市场中，通路摩托车的下滑表现尤为突出，在一些中部省份，通路摩托车内销下滑的幅度竟然达到40%左右，为什么近两年通路摩托车内销市场下滑幅度这么大呢？主要表现在如下几点：
1、交通工具多样化，摩托车被挤压；
现在，汽车在我国千家万户已得到普及，当人们通过承受负债都要买一辆汽车的时候，自然其他消费也会受到抑制，远途开车，市内用一辆廉价的电动车代步被人们认为是最佳的组合选择，而售价动辄八千一万的合资通路摩托车自然不在选择范围内。
2、通路摩托车主销群体已被劝退；
60后、70后曾经是摩托车的主销群体，他们在青春期时正经历改革开放，通过自己的努力，不断地更换着摩托车。可现在，60后70后都已开始步入老年，他们的子女正在经历或已经经历了成家立业，60后、70后要么再也无力去消费一辆8000以上的的摩托车，要么被子女担心出事故为由，彻底地放弃了摩托车的消费。
3、外卖群体因内卷，全部转向电摩；
前几年外卖行业刚兴起，一般外卖小哥只要努力，哪怕在小县城送外卖一个月都能赚个8000以上，省油耐用的通路摩托车最受欢迎！可近几年经济不景气，就业压力大，外卖行业迎来了残酷的内卷，很多外卖群体人数成倍增长，自然，外卖员的收入就直线下降了，为了维持收入和竞争优势，很多外卖小哥将摩托车换成电摩送外卖，对于通路摩托车而言，这一部分群体的离开，几乎是压垮通路摩托车的最后一根稻草，曾几何时，铃木UY就是通过深耕外卖员的市场而崛起的。
4、人口结构的变化和城镇化也在压缩通路摩托车市场；
前面说了60后、70后是摩托车的主销群体。肯定有人会问新生代就不会消费摩托车了吗？这里就要说说人口结构的变化和城镇化了。60后、70后的子女大多是独生子女，这部分群体优秀的，读书后到禁摩的大城市去工作去了，留下来的，为了成个家，让全家背上买房买车沉重的负担，又有多少会去随意消费摩托车。好不容易剩下的家庭条件还不错，又有摩托车的情怀的，肯定首选消费中大排量摩托车去了，谁还愿意消费自己父辈骑的通路摩托车呢？
基于以上原因，才导致了国内通路摩托车消费市场急剧下滑。有人说，大城市禁摩和13年报废，也是导致通路摩托车下滑的原因。没错，因为这两个原因一直就存在，我们就不分析了，不过城市放开禁摩和取消13年强制报废，只能说对摩托车消费有很大的促进，但对通路摩托车的促进并不一定会很大，社会的分层、摩托车消费的升级，最终还是会让通路车逐渐淡出人们的视线，不过，尊重消费者的路权和交通工具的选择权，交通工具的多样化才是法制社会的基本标志，道虽远，行则将至，相信我们终将等到那一天！
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