26.98万，买一台车长五米三六、带激光雷达、双电机四驱的增程MPV。
我第一次在地库看见标价牌的时候，绕着车转了两圈，确认自己没看错单位。 不是36.98，是26.98，前面还挂着“限时”两个字。 这个数字放在一台中大型MPV身上，放在2026年，放在一台带空气悬架和城市NOA的车身上，本身就带着一股不太讲道理的味道。
先把这个“大”拆开看。 车长5360mm，宽1998mm，轴距3200mm，高度1940mm。 什么概念，奔驰V260长轴版站在它旁边，尺寸上占不到便宜；魏牌高山9和它基本在一个身位里。 但尺寸大不等于里面大，V900标了一个数，得房率91.8%，二三排纵向空间都压在1000mm以上，第三排正常立着的时候，后备箱还能塞下1000L。 翻译成人话就是，三排都坐成年人，膝盖前面不打架，后面的行李箱还能装下一家人的短途行李。 原文作者一米七几坐进第三排，说“膝盖前头还剩一截”，这个体感在五米三六的车壳子里，是成立的。
但这里有一个分裂点。 六座和七座版本的第三排是能坐人的，八座版的第三排被试过的人吐槽“膝盖顶前座”，小板凳的帽子又捡回来了。 同一台车，座椅布局一换，第三排的待遇直接劈叉。
动力这块，全系双电机四驱，系统总功率340kW，扭矩523牛·米，零百6.5秒。 一台满载能坐七八个人的方盒子，跑出这个数，放在油车时代是性能MPV的价位段。 增程器的角色很清楚：1.5T，热效率标到47.26%，只发电，不直接推轮子。 电池分两档，43.3度和50度，对应CLTC纯电220km和260km，综合续航1180km和1220km。 日常接送娃、上下班，260km那档一周充一次是够的；跑长途，油箱兜底，进服务区的频率确实能压下来。
真正让26.98万这个价格变得“不对劲”的，是底盘和智驾的下放方式。 中高配给空气悬架加CDC电磁阻尼，20毫秒级响应，每秒调50次，空悬可调范围65mm。 更关键的是，千里浩瀚H5方案是全系标配，不是选装。 1颗激光雷达，3个毫米波，11个摄像头，12个超声波，27个感知单元，英伟达Orin芯片，城市NOA和高速NOA都在这套硬件里。 泊车支持超过300种车位，记忆泊车最长记3公里，断头路车位和无划线车位都在覆盖范围里。 在26.98万这个起步价上把激光雷达和Orin做成标配，意味着你不是为了智驾去买高配，而是入门就带着这套东西走。
空间、动力、智驾堆到这儿，账面上确实好看。 但一台车值不值，得看它把什么东西藏起来了，或者没藏好。
车主反馈里翻一翻，异响是被反复拎出来的词。 急加速、急减速，主副驾驶门板和仪表台有声音，过坑洼路面的动静被形容成“相当影响心情”。 车质网上有认证车主把“续航严重虚标”和“车内异响”放在同一条投诉里，措辞不客气。 Flyme Auto车机的操作逻辑也有人不买账，功能埋得深，没有CarPlay。 中控台材质在30万价位被试驾博主点过名，说硬塑料的比例和“奢华”的宣传口径对不上。
再把竞品拉进来，价格这张牌就没那么孤单了。 零跑D99增程版起售24.98万，纯电续航直接标到480km，比V900的260km多出将近一倍，综合续航1160km，账面上贴得很紧。 魏牌高山8智慧版30.98万，CLTC纯电270km，综合1199km，和V900的260km/1220km几乎咬死，但价格高出四万。 V900的打法是在26.98万这条线上，把尺寸和激光雷达同时塞进去，用“入门即满配智驾硬件”换一个别人不太好跟的位置。 代价是纯电续航在同价位增程MPV里不算最长，零跑D99在电池上给得比它狠。
回到地库里那十分钟。 那台车安安静静停着，夹胶玻璃把地下二层的回声隔在外面，二排航空座椅的腿托拉出来，靠背放下去，人陷在里面。 销售说增程器不直接推轮子，前后电机一起使劲，前异步后同步，平时后驱省电，雨天上坡前头再分力。 这些话术在参数表上都能找到对应，但真正让人记住的，是一台五米三六的车，标价牌上写着26.98万起，旁边推婴儿车的人走过去，多看了两眼。
