国产发动机热效率近50%，是浮夸再临？

国产发动机热效率直逼50%，是“亩产三万斤”再现吗？

近，汽车圈被一则消息刷屏：国产发动机热效率直逼50%。比亚迪DM5.0宣称热效率46.06%，奇瑞鼓吹48%，长城、广汽等也纷纷跟上，声称热效率达45%以上，甚至有些直接喊出突破50%。这样的数据乍一听，确实让人热血沸腾，仿佛国产发动机已站在世界之巅，实现了弯道超车。可冷静下来细究，却发现其中疑点重重，恰似当年“亩产三万斤”的浮夸风气，亟待我们去理性审视。

热效率究竟是什么？简单来讲，它是发动机将燃油的热量转化为机械能的比例。理论上，这一比例越高，车子就越省油，发动机的性能也就越好。传统发动机由于受到热力学第二定律的限制，热效率很难超过40%。多年来，全球各大车企都在为提升发动机热效率绞尽脑汁，每提升1%都需要在缸体结构、摩擦力优化、进气优化、废气优化、涡轮优化等诸多方面做出巨大努力。

如今，国产发动机却在短短几年间宣称热效率大幅提升，甚至直逼50%，这怎能不让人质疑？深究之下，发现这些被大肆宣扬的高热效率发动机，几乎都用于插混系统。在插混车型中，发动机的角色发生了转变，它不再是直接驱动车辆的主力，而更像是一个发电工具人，只需在相对固定的转速下工作。如此一来，工程师便能针对这种固定工况进行极致优化，热效率自然容易提升。

再者，这些热效率数据的统计方式也存在问题。许多企业公布的高热效率，是在实验室台架上，不挂载任何附件，在恒温等理想条件下测出来的高点。可一旦发动机真正装车，要带动各种传感器、泵等附件，在复杂路况下运行，热效率数据就会大打折扣。目前，全球顶尖的量产民用发动机，工作热效率依然很难突破43%，即便是以混动技术闻名的丰田，其混动发动机热效率也不到42%。

当年“亩产三万斤”的闹剧，让我们深刻认识到脱离实际、盲目浮夸带来的危害。在汽车发动机技术领域，我们同样需要脚踏实地。不可否认，国产混动技术如比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏PHEV等，都有一定的技术含量，在推动行业发展方面功不可没。但在宣传时，绝不能为了博眼球、争噱头而夸大其词。企业应更加注重技术的实际应用效果，让消费者在日常使用中切实感受到发动机热效率提升带来的省油、动力强等好处。只有摒弃“亩产三万斤”这样的浮夸风气，以严谨务实的态度深耕技术，国产发动机才能在世界舞台上真正站稳脚跟，实现从追赶到超越的蜕变。