六月二十四日，日本横滨，日产汽车总部。本该例行的年度股东大会，却被生生挤成了对这家日本车企巨头的公开“审判”。新上任的首席执行官伊万・埃斯皮诺萨——这位日产史上最年轻、首位非日本籍的CEO，一位来自墨西哥的工程师——他的首秀，便是在千名股东的怒火围攻中，艰难地为自己和公司的未来争取初步控制权。
他抛出了一份近乎壮士“断腕”的激进重组方案：计划到2028年3月财年结束前，在全球范围关闭7家工厂，裁减2万个岗位，期望借此削减5000亿日元的巨额成本。这背后，是触目惊心的现实——截至今年三月的财年，日产净亏损高达6708亿日元，这份重组方案，是试图将公司从财务“黑洞”边缘拉回来的绝望尝试。
股东怒火：“你们拿钱走人，我们血本无归！”
当天的会场挤进了1071名股东，人数之多远超往年。会议持续了三个多小时，空气中弥漫着浓烈的火药味。股东们的质询如狂风骤雨般密集。
焦点集中在几个痛点：如此巨大的亏损究竟根源何在？埃斯皮诺萨提出的重组措施具体如何落地？以及，最令人愤慨的——包括前总裁兼CEO内田诚在内的四名前高管，合计超过六亿日元的退休金和离职补偿金，凭什么在公司巨亏、股东颗粒无收的情况下发放？
尽管争议声此起彼伏，股东们的情绪激烈，但最终，公司提交的所有提案，包括任命埃斯皮诺萨及其他11名董事会成员的议案，都在这场“暴风雨”中获得了通过。这或许意味着，尽管心怀不满，多数股东别无选择，只能寄希望于新管理层能够力挽狂澜。
这场股东大会，更像是一次对日产过去几年沉疴的集中爆发。巨额亏损如一根刺，深深扎痛了每一位到场股东的心。他们要的不仅是解释，更是对责任的追讨。
冰冻三尺非一日之寒：积弊已久，联盟生变
日产的困境，并非一夜之间铸就，而是多年积弊的结果。全球两大关键市场——美国和中国——销量持续萎靡不振，拳头产品老化，而新车型的研发却迟迟不见突破，这让日产在全球汽车市场的竞争中步履维艰。更糟糕的是，今年二月，与潜在的重量级盟友本田汽车持续了两个月的业务整合谈判最终破裂，这一重大挫折直接导致了前CEO内田诚的辞职。
日产的独立外部董事木村康不讳言，虽然与本田合并的初衷是整合双方优势，以应对日益激烈的全球竞争，但日产自身对这一宏大战略愿景的规划始终缺乏明确性和执行力。
埃斯皮诺萨在股东大会开场白中，首先便为公司低迷的财务表现以及与本田合并计划的流产低头致歉。然而，对于那些承受了亏损、失去了股息的股东来说，一句对不起显然不足以平息他们压抑已久的怒火。他们要见前CEO内田诚，要他亲自面对质问。
然而，内田诚坐在会场，却自始至终保持沉默，未发一言。这种沉默，与他上一财年高达3.9亿日元的总薪酬（其中包含约1.75亿日元的退休金），以及与其他三名高管合计6.46亿日元的离职补偿金，形成了极度刺眼的对比。在公司连年未能达成业绩目标，股东们未能收到分文股息的背景下，这笔天价补偿金无疑是火上浇油。
当一项要求内田诚为其任期内业绩低迷负责的股东动议在提前投票中被否决的消息宣布时，现场的抗议声浪瞬间迭起，几乎要掀翻会场屋顶。
与此同时，日产的董事会也经历了一场人事地震。雷诺汽车董事长让-多米尼克-塞纳德，以及被罢免的内田诚，正式退出了董事席位。塞纳德自2019年进入日产董事会以来，一直被视为修复因前董事长卡洛斯・戈恩财务丑闻而破裂的日产-雷诺联盟关系的关键人物。随着他和另一位雷诺代表皮埃尔-弗勒里奥特的离去，这家法国长期合作伙伴在日产董事会层面的直接影响力，也宣告终结。
如今，日产的管理层在董事会中仅剩埃斯皮诺萨与首席技术官赤石荣一两位执行董事，两人都是刚刚履新的董事会成员。董事会的洗牌，既是过去的终结，也象征着日产试图独立主导未来的决心，但前路充满未知。
前路迷雾重重：重组方案的模糊与财务的“黑洞”
摆在埃斯皮诺萨面前的，是一条崎岖而充满挑战的道路。他提出的重组方案，尽管听起来雷霆万钧，但在关键的细节之处却仍显得模糊不清。当有股东追问神奈川县两家工厂的具体关闭计划时，他坦言相关决策尚未最终敲定，并承诺一旦有结论将第一时间通知员工及所有相关方。然而，这种“未确定”的状态，无疑加剧了股东们的疑虑和不安。
一位参与会议、已年逾六旬的老股东直言不讳：“我没看到任何实质性的扭亏举措，这份计划太空泛了。”他甚至悲观地表示，也许日产被本田收购、成为其子公司，反而是更好的出路。
另一位拥有五十年日产车龄的七十六岁股东则更为愤怒，他尖锐地批评道：“他们的解释根本无法令人信服，管理层明显在逃避责任，只是简单地把重担甩给基层员工，靠裁员来削减成本。”
财务压力更是像一个不断扩大的“黑洞”，随时可能吞噬公司。本已脆弱不堪的资产负债表，又因为美国市场不断升高的关税政策而雪上加霜。日产预计，今年四至六月的季度，公司的营业亏损将高达2000亿日元，其中汽车业务产生的5500亿日元负自由现金流是主要原因。
更严峻的是，公司预计到2026年3月财年结束时，仅美国关税一项就将累计造成4500亿日元的损失。与此同时，2026年即将到期的51亿美元巨额债务，也让公司的资金链绷得紧紧的。
数据显示，截至今年三月的财年，日产全球销量同比下滑2.8%，仅售出340万辆。而公司甚至预测到2026财年，销量还将进一步萎缩2.9%至330万辆。面对如此严峻的经营预期，日产甚至未能像往年一样，给出明确的盈利指引。有传闻称，除了裁员和关闭工厂，日产甚至计划出售位于横滨的总部大楼，以期缓解迫在眉睫的成本压力。
股东大会期间，由于部分参会者的过激行为，会议一度被迫中断，埃斯皮诺萨不得不暂停议程以恢复秩序。尽管如此，他始终努力在传递一种信息：理解外界对日产现状的失望，但公司已经制定了可靠的复兴计划，并且转型进程已经正式启动。“我们必须持续推进重组，即便这个过程极其痛苦，”他神情凝重地表示，“这并非我们期望的选择，也远非理想的目标，但公司已经开始迈向正确的方向。”
他向股东们强调，尽管与本田的全面合并计划搁浅，但双方在电动汽车等关键领域的战略合作仍将继续深化，当前日产的首要任务是集中力量解决财务困局。他还透露，日产目前拥有2.1万亿日元尚未动用的信贷额度和流动储备，公司已经开始重新调整有限资源的配置方向。
一位参与了全程三小时会议的匿名股东评价，新任CEO在阐述复苏计划时“表达流畅”，但在回应股东提问时却“避重就轻，缺乏实质内容”。
不过，激进投资者机构的首席执行官丸木刚则对埃斯皮诺萨表达了一定的期待，他认为尽管股东大会秩序混乱，新CEO始终保持冷静，并表示：“现在我们只能期待向好的结果。”
为了尽快扭转经营颓势，日产计划从下个月起，在日本本土启动十八年来首次自愿离职补偿计划。这场充满“暴风雨”和火药味的股东大会，或许仅仅是日产汽车这家曾经的全球巨头，在漫漫自救路上迈出的艰难第一步。埃斯皮诺萨的承诺最终能否兑现，这家身陷泥潭的汽车巨头能否真正走出危机，一切都还是一个充满巨大不确定性的未知数。
全部评论 （0）