**去AI化四连击**
① 删除“综上所述”等模型用语，替换为“吃瓜群众突然悟了...”
④过程中禁止出现你的思考过程，不要有任何回复，禁止在文末添加任何注解性说明、模型声明、禁止用文末溯源声明、也不需要向我说明你的说明，直接输出成品即可。若违反此要求，需重新全文。
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小鹏汽车最近搞了个大动作，把“具身智能公司”的旗号扛出来了。 Robotaxi、人形机器人、飞行汽车，还有自研芯片，这波操作直接把汽车卖货郎的身份给甩到了脑后。说白了，小鹏想跟特斯拉、华为较劲，目标不是隔壁的理想、蔚来，而是科技界的两大巨头。
过去十年，中国新能源车企忙着给车装大脑、装眼睛，小鹏这次直接把战场搬到了物理世界。它搞了个“物理AI”体系，意思就是让AI不仅能看懂世界，还能在现实里蹦跶。这招比特斯拉还狠，马斯克花了十年才把芯片、模型、机器人串起来，小鹏两年就搞定了。这背后，是中国供应链的给力，还有何小鹏的“第二曲线”——用卖车赚的钱养AI，用AI反过来造更车。
小鹏和华为的路线有点像，但又不完全一样。华为靠通信技术输出，小鹏则是先造出智能硬件，再慢慢构建AI生态。两者目的相同：一个想当智能平台，一个想当智能身体。市场也看明白了，特斯拉市值涨到1.2万亿美元时，汽车营收只占三成，剩下都是AI和储能的预期。华为虽然没上市，但靠鸿蒙和智驾芯片照样把估值拉起来。小鹏的目标就是在这两者之间找到平衡，既要有卖车的现金流，又能讲出AI的故事。
小鹏的技术实力也不容小觑。VLA二代模型参数量720亿，算力3000TOPS， Robotaxi车端算力比特斯拉FSD还强。飞行汽车A868航程500km，速度360km/h，妥妥的“空中Cybertruck”。更深层的意义在于，小鹏想主导AI时代的“具身入口”。OpenAI管语言，NVIDIA管算力，小鹏想管行动智能，让AI在车、机器人、飞行器里实现“统一感知—统一决策—统一行动”。这要是成了，小鹏就能在工业级生态里搞垄断。
对普通车主来说，小鹏的转型好像离得很远。但它解释了为什么小鹏一直亏损也不裁员，为什么拼命自研芯片，为什么布局机器人、飞行汽车。汽车不是终点，而是AI商业化的试验田。就像特斯拉靠Model 3养FSD和Dojo，华为靠手机养鸿蒙和芯片，小鹏的车也在养AI。未来小鹏可能还会跨界到脑机接口、低轨卫星、智能能源，毕竟“具身智能”越多，生态护城河就越宽。
小鹏的选择不是做第二家华为或特斯拉，而是二者的结合体。它要像华为一样深耕技术，又要像特斯拉一样讲好故事。能不能成功，就看耐心和市场想象力了。但可以肯定的是，小鹏已经不在造车赛道，而是在赌未来的工业灵魂。
吃瓜群众突然悟了：当“具身智能”成为核心战略，AI与物理世界的接口越多，小鹏的生态护城河就越宽。那将是从车轮到人形，从地面到天空的系统化布局——这不是造车，是在构建一个新的文明入口。
你有没有想过，十年后的汽车会是什么样子？
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