2025年5月7日，长城汽车董事长魏建军在一场直播中再次“开炮”，矛头直指汽车行业备受追捧的隐藏式门把手设计。这位以“反跟风”著称的车企掌门人，用犀利言辞撕开了隐藏式门把手光鲜外表下的真实痛点——“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开，唯一作用减风阻？这点效果连鸡肋都不如！”
在魏建军看来，隐藏式门把手的设计逻辑与用户需求严重脱节。他直言，这类门把手为追求外观简洁，牺牲了实际使用中的安全性。“一旦车辆发生碰撞或电量耗尽，隐藏式门把手可能无法弹开，这时候乘客逃生和外部救援都会受阻”。这一隐患并非危言耸听，早在2024年山西运城一辆问界M7追尾事故中，隐藏式门把手未及时弹出就曾引发公众对设计安全性的激烈争议。即便在非事故场景下，北方冬季门把手冻住、南方雨季电路故障等问题也频频让车主陷入尴尬。
更令人深思的是，魏建军直指隐藏式门把手的“技术谎言”。车企常以“降低风阻、提升续航”作为卖点，但实测数据显示，其减少的风阻系数仅为0.003Cd，对应续航增加不足5公里。“为了这点续航，把车门变成‘开盲盒’，值吗？”魏建军的反问，道出了消费者长久以来的困惑。与之形成对比的，是隐藏式设计带来的额外重量、更高制造成本（维修费用翻倍）以及因密封性差导致的噪音问题。
这场批判的背后，是魏建军对汽车设计本质的坚持。在他看来，车企不应被“科技感”“未来感”的营销话术绑架，而应回归用户真实需求。“车门把手不是艺术品，它是救命通道！”这种务实理念正在获得行业呼应：宝骏云海、五菱星光S等车型已回归传统门把手设计，问界M8则推出半隐藏式把手，保留美观的同时增加机械解锁功能。
魏建军的“开炮”，看似针对门把手，实则是对汽车行业盲目跟风现象的当头棒喝。从炮轰增程式技术“效率低下”，到怒斥发布会“浮夸成风”，再到反对价格战“透支产业未来”，这位车企老将始终坚守着工程师思维。当行业沉迷于“隐藏式把手”“全景天幕”“触控按键”等“伪创新”时，长城汽车的选择如同一面镜子——真正的创新，从不以牺牲安全与实用为代价。
这场争议也暴露出汽车标准与监管的滞后。尽管我国碰撞标准要求事故后车门自动解锁，但门把手设计差异仍可能延误黄金救援时间。正如业内人士呼吁，“法规该给‘花式设计’划红线了”。当车企为差异化绞尽脑汁时，或许更该思考：究竟是为用户创造价值，还是为资本市场编织故事？
魏建军的“不妥协”，在这个追逐流量的时代显得格格不入，却也格外珍贵。它提醒整个行业：汽车设计的终极考场不在展厅，而在用户每天手握方向盘的踏实感中。毕竟，再炫酷的科技，也抵不过关键时刻那一声清脆的“咔嗒”开门声。
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