新款Model Y Performance，特斯拉这次没在自家老美市场先露面，反倒是欧洲率先上了档头。表面看着还是那股生意，但细枝末节拨开，变化狠多呢。
旧友老赵茶余饭后聊着，说他那辆2022的Model Y还刚进了微信群，眼瞅着欧洲新款图片刷出来，群里炸了锅。“苟师傅，咋这下前脸下巴又改了？”有人用重庆腔插嘴。新款前保险杠确实变深了，下面气坝大得都能塞下俩手臂。两侧还多了带黑边的导流孔，晚上闪的是雾黑色亮条。原来那些塑料感的护板，做得立体不少。停在菜市后门口，轮圈赤裸裸21寸Arachnid 2.0，比老伙计赵哥车上的19寸，走大路多得很。红色卡钳，师傅边上啧啧，“这刹车这回像那么回事喽。”
说尺寸，老实讲，谁天天拿尺量自家车？但你要细说啊，新款车身比普通Model Y长了那么6毫米，相差就一根小指宽吧。宽度没啥变化，还是1米98多。车高却让销售小马哥劝掏腰包时候踌躇了一下——1米611，比普通版矮了一小拳。记得老宋修理厂的张师傅有天抬眉：“哎呀，越矮越贴地哈，风大点都能感到。”至于车重，2吨出头，2,033公斤，真不是每个小区地库都好停，尤其上海杨浦那几个老电梯房地下车库，压根不敢往里塞。
内饰，这番动静，你不坐进去摸几下真不知道。“这屏幕大了？”副驾小陈眼尖。原来升级成16寸，QHD，细腻些，也没那么刺眼。门板、仪表台都用新样式碳纤维板子，把之前不织布的感觉统统给扔了。师傅前几天还掉以轻心，说这种碳纤板以后烫坏容易换，新款看着倒真带点赛道味。前排运动座椅终于带上通风功能，7月长沙大太阳下也不怕屁股闷，老人下决心置换车的时候就冲着这来的。
后座今年终於会电动调啦，还塞了块8寸小屏，小朋友抢着玩后排空调分区。司机家属微信群讨论，才发现原来老版本人就误会了能手动斜靠，现在车机随便点两下，后排靠背自动嗡一声往后倒。
动力这块，懂行的才问。师傅店里流行一句老话，不认马力只认踩下结果。百公里加速缩到3.5秒，前几年大家都想不到电SUV竟能这么快。但顶级续航还是比长续航版稍短点，群里小吴自测说，电量表虚标不是个例，580公里WLTP最多也就跑个九成。所以抢长途活的时候还是留一手。极速拉到250迈，上高速那次，林哥兄弟说，德国还能不限速玩玩，京藏这肯定没人敢真拉。充电倒没快多少——还是250千瓦，15分钟充个两百多公里，休息区抽根烟功夫吧。
插个段子，隔壁小两口前阵子用新款Model Y赶集回家，村口烂路泥泞，底盘没擦着，但后轮抓地反而更稳。老婆念叨小黑包围降低不怕剐，师傅摇头感叹：“这电车还是怕大坑，悬挂打错就悬。”其实，这一代性能版，据说还有隐藏小功能——胎压实时监测灵敏度高，比普通款预警频密。偏远县城路上，师傅一提醒，大家才想起胎压发飙警告可不是闹着玩的。
有趣的还有供应链小道消息：听上海工厂那边的熟人爆料，新老版前后电机其实型号略有不同，修理配件都得再核一下，别往老款硬蒙。还有北方销售当福利推一嘴：说冬天加热包用的是过载自恢复的保险丝，虽说降温快，但断过一次，重启还得等几分钟，所以大冷天别一股脑把全车加热开大。
最后那台欧洲定价——听说6万2欧元上下，折合成人民币，兜里的腰包收紧了不少。国内引进什么时候谁也说不准，茶馆里吹牛的多，真消息少。有人戏言，这车归根结底还是给大平层和别墅车库量身定做的，下回见面，是不是会多出一对改装的竖直尾翼谁也不知道。
信不信随你，反正安庆路口那几个老司机都说：Model Y Performance新款能跑，但车底盘下去之后，碰见减速带还得慢点开，别因为炫了轮圈又伤了心。
（阿勇咖啡馆里随口聊及，有的细节是隔壁修车铺李师傅转述，有的不准当真。）
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