开这辆T9从乌鲁木齐出发跑了一大圈，总共走了1732公里，算下来每公里才花了四毛二，确实挺省钱的。
出发的时候我就把油箱加满，电池也充满了，仪表盘显示能跑1360公里。
这一路上我一直把保电设置在百分之八十，就是想看看这车到底能不能扛得住长途。
从乌鲁木齐一路经过和什托洛盖、和丰县、吉木乃县，一直开到布尔津县的喀纳斯景区门口，这时候车里的油表下去了，我就加了200块钱的油，算上出发前花10块钱充的那次电，这算是第一阶段的开销。
接下来往禾木村走，顺着阿禾公路进到阿勒泰市，路上又充了一次电，也是花10块钱。
再往北屯走，为了补点电又花掉10块钱。
后来去了趟福海金沙滩，来回又充了10块钱。
最后顺着S21高速回乌鲁木齐，在五家渠收费站那儿冲了最后一次电，当时电费是一块五毛四一度。
这么跑完1732公里，回程的时候我看了一眼仪表盘，居然还剩163公里的续航，把这一路上加的油钱和充的电钱加一起，总共也就花了800块钱左右。
对比一下平时开纯油车的朋友，有个开2.0T七座越野车的朋友，那车重两吨六，平时百公里油耗得要10个油，合算下来每公里差不多七毛五。虽然他觉得这个油耗能接受，也不用操心充电排队或者里程不够的问题，想去哪儿直接加油就走，但要是按我这次跑的路程算，他那车得花一千多块钱，比我多出好几百。
还有个开卡罗拉双擎的朋友，过年跑了一趟甘肃，两千公里下来油费花了610块钱，虽然比我省点，但毕竟车身大小和级别都不一样，车子的空间和动力肯定没法比。要是拿普通的大排量油车对比，同样的路程人家起码得花九百到一千块钱。
我现在看这车表现还挺稳的，以后要是固态电池技术成熟了，我可能还会考虑买辆纯电的车试试，但眼下这种能充电又能加油的车，确实让我省了不少心，也省了不少钱，不用担心在半路没电被困住，也不用像纯油车那样加油加到心疼，这种开着心里踏实的感觉挺好的，毕竟跑长途最怕的就是到处找充电桩或者一直盯着油表看。
这次长途测试让我对这车的续航心里有底了，以后带家人出去自驾游，不管是走高速还是走国道，这车的表现应该都能应付得来，不用为了省钱或者省油去纠结走哪条路，这种状态确实挺适合喜欢到处转悠的自驾爱好者，不用考虑太多焦虑的问题，只管开车欣赏风景就行，省下来的钱拿来吃点好的或者住得舒服点难道不好吗，跑完这一趟觉得这车选得值，以后只要维持好这种用车惯，长途旅行的成本确实能压得很低。
