纯电、插混、增程，哥仨儿原想三分天下，去年瞅着这盘算挺靠谱，谁知今年风向一变，略显龃龉。
刚过去的五月，账本一摊开：纯电那是策马扬鞭，一路狂奔，插混的增速，啧，肉眼可见地有些滞涩。
选题会上，大家伙儿脑壳一碰，顿时嗡嗡嗡，“插混这是要日薄西山？” 更有甚者，直接开炮，“咱是不是把这货的潜力给高估了？”
依我看，这事儿可不能一刀切。
插混增速放缓，明面上是“内卷”。
纯电这边，小个头选手铆足劲儿攻占下沉市场，高端局里，增程这匹黑马又来横插一脚。
再加上传统燃油车挥泪大甩卖，疯狂跳水，插混夹在当中，左右支绌，活脱脱一个两头受气的受气包。
我逮住俩买了领克08的伙计，细细盘问。
一年跑下来，纯电模式占了八成开外，混动模式嘛，勉强两成。
其中一位，家里压根儿没法捯饬充电桩。
我就纳闷了，当初咋不一步到位，直接上纯电？
哥俩的回答也忒实在，“总归还是有点电量焦虑，长途奔袭，兜里揣着油箱，心里才算有点底儿。” 结果我再一追问，下次换车还会考虑插混吗？
两人瞬间哑火，支支吾吾半天说不出个所以然。
这事儿啊，还真不是个例。
充电桩如雨后春笋般冒出来，纯电车的硬实力也日益精进，不少插混车主开始“倒戈卸甲”。
高端市场那边，增程车型仗着大容量电池和疾速充电，把那“吃油如喝水”的毛病给按住了。
成本上，增程又比插混更胜一筹。
理想、问界摇旗呐喊，抢占用户心智，隐隐有问鼎主流之势。
再瞅瞅各家的年度新车规划，好家伙，小米、理想、小鹏，一溜儿纯电新兵摩拳擦掌，准备入场收割。
这么一瞧，插混增速缓滞，也就不足为奇了。
别忘了，去年同期，比亚迪的插混车型正值如日中天。
可今年，碍于种种羁绊，比亚迪插混的增速并没那么喜人。
五月份，纯电乘用车的销量愣是比插混多了三万有余。
窥一斑而知全豹，比亚迪的境况，也侧面印证了整个大盘的局面。
那照这架势，插混岂不是要凉透？
我觉着还不至于。
它或许不会再像之前那样风光无限，但也不会彻底销声匿迹。
要说未来的版图，我更倾向于这种可能性： 大众市场，纯电一马当先，插混摇旗助阵；高端市场，增程占据一席之地。
纯电的蛋糕越做越大，插混则继续扮演拾遗补缺的。
若干年后，市场尘埃落定，纯电、插混、增程的销量占比，兴许会趋近于“60%、20%、20%”，甚或“70%、15%、15%”。
当然，这有个大前提，得是传统燃油车的堡垒被新能源车彻底攻陷。
可眼下，这仗还没分出胜负。
五月份，新能源车的渗透率再创新高，但也才堪堪过半，达到52.9%。
“油电之争”依旧胶着，短兵相接，难解难分。
不过，今年单月突破60%这道坎儿，应该问题不大。
比亚迪、吉利、奇瑞这些自主品牌祭出“以价换量”的杀手锏，小米、鸿蒙智行、蔚小理这些新势力也纷纷亮出压箱底的宝贝。
新能源车从产品到声量，都在蓄势待发，呼之欲出。
如今，新能源车已然渡过“江”，接下来，就看它如何引发质变了。
在这场变革中，纯电、插混、增程，除了内部的良性竞争，更要同仇敌忾，将矛头对准那些冥顽不灵的燃油车。
再来说说插混，不得不承认，它当下依旧肩负着电动化转型“普及者”的重任。
所以，别急着给它盖棺定论。
中国车市，注定不会是一家独大。
用车场景千变万化，用车环境千差万别，用户心态也各不相同，这便决定了市场的“产品多样性”。
或许眼下有人觉得插混已经不吃香了，但存在即合理，而且它也在持续迭代，不断进化。
我们更应该关注的是，新能源车何时才能打赢对传统燃油车的“总攻战役”。
明年？
后年？
实则，一切都在暗流涌动。
想留在牌桌上，就得眼观六路，耳听八方，迅速调整，及时跟进。
一味地蒙眼狂奔，等待你的，只会是万丈深渊。
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