中大型新能源SUV市场没有六座布局就是唯一的答案。对于不需要第三排、但是希望有宽敞的空间和较好的通过性的家庭用户来说，一台尺寸适中、后排舒适、操控取向比较明确的大五座SUV反而更容易满足日常的需求。
大众ID.ERA 8X就依照这样的思路来打造新的车型。根据目前公布的信息，该车预计在9月内上市，定位为中大型五座SUV，并且被赋予了“德系驾控旗舰SUV”的产品标签。与尺寸更大的ID.ERA 9X相比，8X没有继续强调多座布局，而是把重点放在空间利用、驾驶感受和长途续航上。
从车身尺寸上来说，ID.ERA 8X的长宽高分别为5020mm、1997mm和1750mm，轴距为2970mm。该车已经属于中大型SUV范围了，但是相比ID.ERA 9X而言车长少了187毫米、车高减少了60毫米、轴距缩短了100毫米，整体车身更为紧凑。
尺寸变化所引发的不只是视觉上的不同。车身更短时，在城市道路上可以做掉头、停车和穿行；低矮的车身姿态也会给人带来一种偏运动的感觉。对于主要在城市里使用、偶尔进行长途出行的人来说，这样的取舍比单纯的追求大更有现实意义。
外观部分采用的是家族化设计风格。前脸最显眼的就是贯穿式的灯带，在灯光亮起的时候会有很强的整体感，动态迎宾灯语还会进一步提升车辆靠近和解锁时的仪式感。
车身侧面为半隐藏式门把手，配合熏黑五辐式轮毂和悬浮式车顶，视觉上并不沉重。车尾同样使用熏黑贯穿式的灯组，在内部光源布局上同前脸相呼应。车顶末端的双峰式扰流板并没有使用过于夸张的造型，但是给尾部增加了更多的运动感。
相较于外观来说，车内科技配置更易于成为日常使用中的高频体验。ID.ERA 8X前排配备两块15.6英寸、2.5K分辨率的中控屏，在仪表区域采用“魔术屏”设计思路。车侧门把区域也保留了相应的显示与控制功能，可以用来操作座椅等舒适性配置。
前排两张座椅均支持零重力模式，因此并没有把舒适性配置只放在副驾驶一侧上。长途出行的时候，驾驶员停车休息或者乘员调整坐姿时都会得到更多的便利。但是零重力模式的实际体验还要看座椅支撑、调节范围以及车内空间的配合，不能仅凭功能名称来判断舒适度。
ID.ERA 8X和ID.ERA 9X的区别就是采用了一体式的全景天幕。再加上大五座布局，后排不需要为第三排座椅留出空间，所以腿部空间和横向活动范围可以得到更好的利用。对于没有经常满员出行的家庭来说，五座布局也常常能带来更加便利的后备厢空间。
动力系统也是本车的重点之处。
新车采用的是1.5T增程系统驱动电机最大输出功率为220kW，并且提供不同的电池版本。其中51.1kWh电池对应WLTC纯电续航里程是260km或者275km；65.3kWh动力电池对应的WLTC纯电续航里程可以达到330公里或者更高的标准。不同的续航数字会对应着不同的配置，最后还需要根据正式上市时的车型来划分。
如果按照较大容量电池版本来计算，那么ID.ERA 8X在综合续航上就超过1500公里了。这样的方案并不是单纯地追求纯电行驶距离，而是试图在城市通勤和长途出行之间取得一个平衡点，在平时依靠较长的纯电续航减少加油次数，在跨城出行时又不会完全受充电网络覆盖情况的影响。
底盘部分新车搭载行云数字底盘、VMC底盘智控中枢、双腔空气悬架以及智能预瞄魔毯悬架系统。官方描述中，这套系统可以做毫秒级动态调节，理论上可以同时实现车身支撑、路面过滤和乘坐舒适性三个目标。
但是不能说底盘硬件堆料就一定意味着实际体验会更好。转向手感、悬架调校、刹车脚感以及不同路况下的车身控制情况，在量产车上市后还需要通过试驾来验证。特别是偏“驾控旗舰”定位的车型，如何在舒适性和运动性之间取得平衡，会比配置表上的名称更加值得留意。
综合来看ID.ERA 8X产品思路比较清晰，它并没有继续往更大的尺寸、更多的座位延伸出去，而是用中大型车身、大五座空间、增程动力以及更复杂的底盘系统来满足那些对于后排舒适性有要求但是又不能牺牲驾驶感受的用户需求。
目前可以确认的就是车身尺寸、座舱屏幕大小和增程动力情况下的电池容量以及底盘配置等内容。售价及具体车型数量等信息还需要等待正式上市后公布出来。如果最终定价与配置组合具备竞争力，大众ID.ERA 8X或许会成为ID.ERA家族中更贴近日常使用的一款产品。
