太可惜了，能拖动波音747的大众途锐，真正的好车，宣布停产。你说，谁能想到，一个曾经被视为标杆中大型豪华SUV的车型，竟然就这么结束了。但细想也合理。
我记得第一次看到途锐，是在2010年的车展上。那次展车静静地躺在那里，宽大低矮的车身配上巨大格栅，有点像请你看我。我问旁边的销售：这车开起来自豪感有没有？他笑着说：咱们除了一些中大型车，豪华程度比老途锐还高。当时心里其实暗自佩服，小众的豪华感，和日后试驾那次，车内的豪华感还挺强。
但我也知道，途锐的故事，跟大众的战略关系很大。你知道吗？费迪南德·皮耶希，那个让大众走高端的第一人，曾经几次讲到让大众变成全球最受尊敬的汽车制造商。这个目标，也让途锐成为标志——毕竟，走迈巴赫、奔驰、奥迪、保时捷这些品牌的桥梁。你想，几乎所有的豪华SUV，最开始都从平台拼凑，比如奇瑞的豪华SUV，基本都是借用别的品牌平台。
但倒也不全都是热血闹腾的故事。途锐的研发、供应链，算得上是大众在SUV市场真正把控得最稳的一个阵地。我刚才翻了下笔记，去年途锐的销量，全球大概在13万，细分到中国，能有2-3万样本量，那也算是硬核。这些数据告诉我，途锐在豪华SUV或者说是高端SUV属实在有稳定的市场。
有趣的是，谈到供应链博弈，那就得提提大众在零部件上拼的有多激烈了。今年我碰到一修理工，他说：你这车，材质用料比前几年要好，成本估算上涨了20%左右。我心里疑惑：昂贵到啥程度？他说：内饰那块，是真材料，跟别的牌子不一样。这细节，反映了大众对于豪华的追求，但也埋下了成本压力。
而且，很多朋友问，为什么大众不再搞途锐后继车型？这其实挺难解释。市场的逻辑？还是技术的横向限制？可能，顺带一提，现在的用户更看重什么呢？颜值、智能、操控，也不全是豪华感。豪华车型的卖点，可能更局限于某个细分人群，我当时的想法就这样。
比较启发我的是那些兄弟车型。比如奥迪Q7，一点都不垮掉；保时捷卡宴，甚至还在升级；宾利添越和兰博基尼Urus，更是走的奢华超级猎豹路线。你不觉得？同个平台，大家都活得挺滋润。那究竟为什么大众途锐要封存？是不是技术或者市场战略再也走不下去了？
我很想相信一个猜测——这个猜测，至今都没仔细验证过，可能有点道听途说的味道。就是大众集团做了模型切割，专门把高端的威望资源，给了奥迪、保时捷甚至宾利。途锐的受众，可能渐渐被定义为换制式豪华的，关注点从性能＋豪华转向智能＋用户体验。但问题是，这样一来，途锐就变得太纯粹了，没有新奇感。于是，停产也就变得顺理成章了。
途锐还是走到瓶颈了。这么多年，销量虽说稳，但没有太大突破。比起Q7，它在新平台上的表现，差一点点。你知道，平台的升级，就像盖房子，动力强、成本低、变数少。大众花了几年时间，调研、研发，于是推出了这些新款，但有些技术卡了脖子。
我其实还挺喜欢这车的。有一次和朋友喝酒，他说：你看这车，空间、品质都挺不错，日常开也稳。对呀，这也是我喜欢它的原因吧。就算我成本心算，也不差那几百万（估算，实际上可能更低点），高端SUV的保值率还算可以，用料也够扎实。
但，现实就是：没有后续了。这让我有点失落，也有点疑惑。未来还会不会有更下一代的途锐？估计要看大众的战术调整了。其实我知道，一代车型的停产，可能意味着它在市场上的位置要被重新定义。
我还记得，曾经有人问我：你觉得舒服的SUV，跟操控性强的SUV，有本质区别吗？我当时没想太多，只是觉得不同。现在看来，豪华氛围确实会万能加乘，但太纯粹，没有新鲜感，很容易被市场边缘化。
（这段先按下不表）谁又能保证将来市场能一直垄断豪华SUV呢？就像我猜测，可能下个十年，智能化会成为硬指标。到那时，车变得会思考，可能再也不会靠豪华皮料吸引人了。
车企们都在搞融合，或者升级。你说，这样的停产，是一种撤退还是转型？也许都不是，可能只是个节点。只是，假如让我未来还能在二手市场找到一辆途锐，那还能不能算是潮物？我们都知道，这一切都在变。
看着手里的车辆监控数据，心里突然冒出个问题：你觉得，下一辆能承载波音747精神的车，会是什么样子？也许，没人能确定。
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