逛本田店那天真是碰运气——之前几家经销商都没试驾车，正当我准备作罢，销售反倒主动喊我去试驾，盛情难却就坐进车里了。算是把这桩“老坑”给补上了。
混动版本还是那套熟悉的2.0自然吸气发动机，加上双电机、串并联的immd系统。说实话，绝对动力挺令人满意的——中低速有料，速度上去以后有点衰减，但也在可接受范围内，满足目标消费群体没问题。电机帮忙的感觉很明显，主观体验比纯燃油版更顺手。
标准模式下响应不错，小到中等的动力请求都来得快，油门跟脚。需要大力时如果发动机处于停机状态会有一点延迟（虽然比燃油车好些），而发动机一启动又很迅速。切到运动模式，响应就更干脆了——发动机会更频繁地介入。
日常开起来平顺性没毛病，低中速感觉基本是电驱在推，发动机介入和退出没有明显的顿挫。总体感觉比燃油版是有提升的，开起来更顺，震动和噪音也少了点。
底盘也还行，前排对小震的处理到位，大坑洼处理得柔韧、不伤人，也几乎没有余震。后排对小震更敏感一些，但还能接受。过减速带那一脚很干脆，整车风格偏扎实。
运动性不像跑车那样激进，但和燃油版差不多，悬架支撑足够应付偶尔较激烈的驾驶，符合这类车面向的用户预期。
有一项让我有点失望——转向手感不太友好。低速偏重，随着速度和转角增益上来得很明显，速度快了之后打方向盘显得过重。换驾驶模式也没什么太大改观，相比燃油版是个倒退。
刹车方面给个好评。本田混动这套电制动与机械刹车的衔接一贯靠谱，这台车也是，刹车脚感容易上手又平稳。方向盘上的动能回收拨片依然在，老传统但确实有用。
NVH方面比汽油版进步不少，发动机噪音和振动都减少了，不用总拉高转速去掩盖什么，运转品质整体更好。风噪路噪的隔绝也还行——这台车前排用了双层玻璃，横向比对手们也不显劣势。
外观没太大变化，不多说。内饰这台新款换了个大屏，看着有点突兀（展厅里居然还有老款在摆着）。好在大屏没有把必要的实体按键全抹掉，实际用起来车机还过得去，销售还演示了语音助手，确实有些实用性。
储物空间、人体工程学和后排乘坐这些CR-V的老强项就不重复夸了。90度开的后门和较低的后备箱地台继续体现实用性。看了下厂方搞了个限时指导价，燃油版和混动版差价大概在8k到1w之间，不过不同配置间还是有细分。就我的感觉，这个差价下，大多数人选混动更合适一些。
说实话，除了那把怪怪的方向盘，这台CR-V混动基本达到了我心里的期待——好开、舒服、竞争力还在。现在市场比几年前变了不少，买这类车的人更多是在和一堆合资SUV比比价，最后怎么抉择，还是要看终端售价那把秤杆。
