这活动，一天居然要两千块，也太离谱了吧。
可偏偏华盛顿那边，更离谱的事正大光明地摆上了台面。
就在七月下旬，参议院商务委员会全票通过了一份新法案，直接把针对中国汽车的行政禁令给升格成了永久性的联邦法律。
这回不光是整车，连带着软件、零部件、甚至沾点边合作开发的联网车，全给划到了门外。
更有意思的是，福特家族的那位执行董事长比尔·福特，前阵子在公开场合直接唱了反调。
他端着茶杯琢磨着，说咱们总不能指望永远把人挡在门外，还得在别人的规则里去赢。
这话听着挺实在，可转头看看自家CEO，天天喊着要立法筑墙。
同一家百年老店里，这俩人的心思压根就没凑到一块去。
汽车这行当的研发周期长得让人头疼，一款新车从图纸到量产动不动就是好几年，华盛顿的政客们今天出个招明天换个方向，车企哪里经得起这么折腾。
海关总署那边的数字其实早就给出了另一套答案。
今年上半年，中国汽车出口额直接冲到了将近九百一十八亿美元，同比增长快赶上一半多了。
整车出口五百多万辆，单月突破百万辆早成了现实。
奇瑞、比亚迪、上汽这些名字在海外的街头巷尾越跑越欢实，连老牌汽车工业大本营的德国和意大利，街面上也停满了来自东方的电动车。
比亚迪在德国的销量翻了近八倍，这可不是靠嘴皮子吹出来的，全凭真刀真枪拼出来的产品力和价格优势。
莫雷诺在推动那份法案的时候，嘴里念叨的全是国家安全，恨不得连墨西哥和加拿大的后路全给堵死。
但明眼人都看得出来，这套路数背后藏着多少焦虑。
奔驰的大股东里本来就有北汽和吉利的身影，一纸粗暴的法案砸下来，连自己的欧洲盟友都差点被误伤进去。
华盛顿关上了一扇门，可挡不住外面的人把整座房子都围了起来。
比亚迪们的全球产能网络早就铺开了，皮卡甚至都开始盘算着怎么反向引入国内。
围墙砌得再高，也挡不住市场拿脚投票的冲动。
美国消费者隔着大洋瞅着几万美元配置拉满的国产插混SUV，心里直犯嘀咕。
比尔·福特那句要在规则里击败对手的话，其实戳中了整个老牌工业的心窝子。
光靠手里的行政权力卡着脖子，对手不仅不会消失，反而在别处跑得更快了。
等到哪天这道门真的被市场的重锤给砸开，留在原地没动弹的人，究竟还能剩下几成底气。
