6月19日，在比利时布鲁塞尔举行的中欧企业家圆桌论坛上，中国车企控诉欧盟窥探技术。上汽欧洲公司副总裁袁映琛公开对欧盟宣布对中国电动车加征临时反补贴税的决定表示了强烈反对：“我认为这是非常不公平的，对中国车企不公平，对欧盟一直倡导的自由贸易精神不公平，对欧洲的用户也不公平，甚至对经销商群体和友商，也并不公平。”
这一番言论直指欧盟近来对中国新能源汽车采取的贸易保护措施，引发了广泛讨论。那么，欧盟为何选择针对中国电动汽车，特别是上汽集团被实施顶格征税？上汽集团又该如何打赢这场贸易“阻击战”？
为何针对中国电动汽车？
首先，我们不得不承认，中国电动汽车在全球市场上的崛起势头非常迅猛。中国不仅在制造技术和生产成本方面具有显著优势，还通过市场竞争，培育出了一系列创新型企业。例如，上汽集团、比亚迪、蔚来、小鹏等，这些企业凭借强大的研发实力和完善的产业链支持，在短时间内迅速占据了大量市场份额。
中国电动车在欧洲市场的表现尤为亮眼。据EU-EVs的统计数据，2020年，中国电动汽车在欧洲的市场份额不到3%，而这一数据在2023年迅速飙升到了22%。。2023年，在欧洲15国市场销售纯电动车势头最猛的中国品牌是上汽MG名爵，销量达到9.9，万辆，占整体销量的5%；比亚迪销售14906辆，长城销售4578辆，蔚来销售2364辆，小鹏销售2054辆……
欧盟选择对中国电动车加征反补贴税，可以看作是其试图保护本土产业的一种手段。然而，这种做法却与其一直倡导的自由贸易精神背道而驰。
这一做法，也遭到了多方的反对和质疑。中国商务部、发改委等相关部门，明显表态反对这一举措，并指出其违背了自由贸易和公平竞争的原则。中德行业协会和中德车企也纷纷表示，贸易保护主义的做法不利于全球产业链的健康发展。
更有海外网友在外网评论：“我们西方世界曾经制定自由贸易规则来赚取大量利润，但当我们无法竞争时，我们大喊:‘规则不公平，我要提高关税!’这太虚伪了。”这一评论不仅揭示了贸易保护措施的本质，也反映出国际社会对欧盟此举的广泛不满。
为何上汽集团成为主要打击目标？
再来看为何上汽集团成为欧盟顶格征税的主要目标。首先，上汽集团是中国车企中海外销量最大的企业，不但整车销量连续18年保持国内第一，更是目前首个海外销量突破100万辆的中国车企，其产品和服务遍及全球100多个国家和地区。上汽集团官方数据显示：2023年全年集团海外销量高达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第8年蝉联中国车企海外销量冠军；其中新能源车占比近24%，欧洲地区销量高达33万辆。今年1-5月，上汽集团海外市场终端交付46万辆，同比增长17.8%，在中国汽车企业中继续领跑。
尤其值得一提的是，上汽出海的主力MG名爵品牌已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，2023年全球销量超过84万辆,在发达国家市场代表中国汽车站稳脚跟。在中国汽车出海欧洲的版图中，上汽MG表现最为突出：中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG。
此外，上汽集团的技术创新能力和产品质量也令人瞩目。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，在电动化、智能化、网联化等方面取得了重大突破。这一系列因素，使得上汽集团成为了欧洲市场上最具威胁的竞争者之一，也因此成为了欧盟重点打击的目标。
面对欧盟反补贴税的挑战，上汽集团并非被动应对。背靠雄厚的技术实力和灵活的市场策略，上汽正多管齐下积极应对：一方面，在产品投放上，未来24个月内将有包含燃油车、纯电动车、HEV，以及PHEV等多种动力形式的14至15款车型投放欧洲市场；另一方面，在网络开拓上，今年欧洲经销商网络将突破2000家，并在欧洲大陆上建立相应的品牌体验店，帮助欧洲消费者更了解上汽MG品牌的传承和产品特性。同时，袁映琛也表示：“上汽将在欧洲建立工程技术中心，基本上会放在法兰克福，同时欧洲建厂计划也在有序推进中，我们跟多个国家都在沟通和探讨，包括利用现有产能等种种可能性，这表示了上汽在欧洲坚持长期发展的一种决心。”
显然，欧盟加征反补贴税，虽然对中国新能源汽车企业构成了巨大的挑战。然而，中国企业并不会因此退缩。以上汽集团为代表的中国车企，凭借其技术创新实力和全球化布局，正在积极应对这一不利局面。
而贸易壁垒的存在，也带来了新的机遇。它迫使企业更加注重技术创新和市场拓展，从而提升自身的竞争力。未来，在全球化战略的驱动下，中国新能源汽车企业必将在国际市场上走得更远。您对于欧盟加税政策和中国车企的应对措施怎么看？欢迎在评论区发表您的看法。让我们一起探讨这个涉及全球贸易和技术创新的重要议题。
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