各位车友们，用车社又来给大家“扒”点新鲜事儿了！
今天咱们聊的，是在国内市场里，存在感简直比“薛定谔的猫”还神秘的品牌——极星（Polestar）！
要不是它这次在慕尼黑车展上高调亮相，我可能都快忘了这牌子了。
你说它没存在感吧，它又真真切切地在那儿，时不时还能整出点儿“大新闻”。
话说这极星Polestar 5，自打2020年那个惊艳四座的Precept概念车一露面，就注定了它与众不同。
那设计，就算是放到现在，也依旧是“潮”得不行，浑身散发着一股子未来科技感。
车身线条流畅得像流动光影，车灯锐利如鹰隼，一眼望去，就知道这绝非凡品。
据说这次在慕尼黑亮相的Polestar 5，基本就是概念车的量产版。
这简直是让一众车迷心痒痒！
不过，心痒归心痒，这价格一公布，我这小心脏可就有点经不住了。
海外起售价低于9万英镑，换算成人民币，那可是86.4万打底！
86.4万啊！
这数字，我脑子里立刻就蹦出了小米SU7那“性价比之王”的形象。
同是中大型纯电轿跑，SU7的顶配也就30万出头，这80多万的Polestar 5，那可是能买差不多三辆SU7了！
这对比，是不是瞬间感觉有点“画风突变”？
“硬核”性能的“高冷”哲学，还是“不食人间烟火”的孤高？
当然，人Polestar 5敢开这个价，必有其“独步天下”的底气。
外观上，正如前面所言，那设计确实是“独树一帜”，辨识度极高，在市面上那些“千车一面”的车型中，堪称一股“清流”。
有人说它与小鹏P7、乐道L60在细节上相似，但回溯时间长河，Precept概念车早已先声夺人，这“撞脸”之说，不过是后人的解读罢了。
更关键的是，它骨子里的“内功”也同样深厚。
动力系统，Polestar 5预计标配双电机四驱，这已是新能源性能车的“标配”。
更值得一提的是，它搭载了800V高压平台，这可是个“黑科技”，意味着更快的充电速度和更强的性能释放。
官方数据更是亮眼：748PS和884PS两个版本，百公里加速最快能飙到3.2秒！
这速度，足以让不少超跑望尘莫及。
续航方面，官方公布的是570-650公里（具体工况未明），但仅凭这强悍的动力表现，已足够让无数车迷“垂涎欲滴”。
与小米SU7的四驱高性能版相比，百公里加速在3秒左右，续航也相仿。
这么看来，在性能参数上，Polestar 5与SU7确实是“棋逢对手”，都是这个级别里的佼佼者。
可价格上的巨大鸿沟，却让人不得不停下来思考。
这不禁让人深思：Polestar 5究竟想吸引哪类消费者？
它80多万的定价，显然是瞄准了高端豪华市场。
然而，在国内这个“卷”到极致的市场，消费者对品牌的认知度、对价格的敏感度，是决定其成败的关键。
极星在国内市场的“存在感”众所周知，尽管产品力不容小觑，但在品牌故事、市场推广、售后网络等方面，与BBA以及国内新势力们相比，仍有相当长的差距。
“赔本赚吆喝”的背后，是“海外雄心”与“本土困境”的交织
我翻阅了一些资料，发现极星这个品牌，虽然在国内仿佛“人间蒸发”，但在海外，尤其是在欧洲市场，还是拥有一定声量的。
它精准地定位于那些对性能、对设计有极致追求的细分市场。
因此，Polestar 5此次在慕尼黑的亮相，更多的是面向海外市场的“战略性”一步棋。
然而，再看看它家的财务报表，那可真是让人“心惊肉跳”。
2025年上半年，虽然营收增长了56.5%，看似喜人，但净亏损同比却扩大了119.4%，毛利率更是跌至令人咋舌的-49.4%！
这意味着，它每卖出一辆车，都可能亏损近一半的成本。
而且，上半年总销量仅为3.03万辆，同比增长51%。
这销量增长的背后，是巨额亏损的阴影，这“赔本赚吆喝”的意味，显得尤为浓厚。
究其原因，可能涉及多方面。
首先，研发投入巨大，尤其是在800V平台、高性能电机等前沿技术上，投入之巨，可想而知。
其次，品牌建设需要时间和巨额的营销费用。
更关键的是，在竞争激烈的市场中，要让消费者愿意拿出80多万去购买一个相对陌生的品牌，而非选择那些“根深蒂固”的豪华品牌，或是更具性价比的新势力，其难度可想而知。
细想一下，在中国市场，消费者购车，除了性能、设计，品牌价值、保值率，甚至是否“符合潮流”，都是重要的考量。
80多万的价格区间，选择空间极大，无论是传统的BBA，还是其他小众但口碑极佳的品牌，都能轻松纳入考虑范围。
极星Polestar 5，纵有超跑般的性能和前卫的设计，但其在国内的品牌认知度，以及用户口碑的积累，都还有很长的路要走。
“天价”背后，是“水土不服”还是“战略调整”？
因此，Polestar 5这80多万的定价，在我看来，与其说是对产品力的绝对自信，不如说是对海外市场的一种“精准狙击”。
它瞄准的是那些真正懂车、崇尚极致性能、经济实力雄厚的消费者。
而在中国市场，它更像是一位“探路先锋”，或是品牌向上突破的一个“象征”。
毕竟，小米SU7的成功，很大程度上源于其精准抓住了国内消费者对“高性价比”和“智能化”的期待。
它以一种“平民化”的姿态，将许多曾遥不可及的技术与性能，带入了寻常百姓家。
而极星Polestar 5，则选择了另一条截然不同的道路，试图以“极致”赢得市场。
然而，这种“极致”，在中国消费者眼中，或许会显得有些“不接地气”。
若说“水土不服”，原因何在？
国内消费者更看重的是“全方位的体验”，包括品牌影响力、产品力、价格、服务、保值率，甚至社交媒体上的“炫耀”资本。
Polestar 5在品牌影响力、服务网络上，确实存在着不小的短板。
当然，我们也不能完全否定它的潜力。
也许，极星正在悄然调整其在中国市场的策略。
或许，未来会推出更符合本土化需求的产品，或者采取更为灵活的市场推广方式。
毕竟，自Precept概念车问世以来，市场环境和消费者需求都在不断变化。
但话说回来，80万能买三辆SU7，这对比确实令人啼笑皆非。
这也促使我们反思，在国内新能源汽车市场，除了硬核的技术和性能，品牌故事、市场定位、用户运营，乃至营销策略，都扮演着至关重要的角色。
极星Polestar 5的出现，无疑为我们展现了一种“另类”的风景，它让我们看到了纯粹的性能追求，也让我们深刻体会到品牌在不同市场所面临的挑战。
那么，问题来了：当你拥有80万人民币，你会选择一辆“极致性能”的Polestar 5，还是三辆“性价比爆棚”的小米SU7呢？
这个问题，细细品味，实在妙趣横生。
毕竟，车，是承载我们驰骋的工具，而购车，也往往伴随着一种“生活方式”和“价值认同”的选择。
一言以蔽之，国内市场竞争之激烈，已是“卷”字当头。
各种车型各展所长，但能否真正赢得消费者青睐，关键在于能否讲好品牌故事，并拿出让消费者“心动”的实在价值。
极星Polestar 5这块“洋姜”，能否在中国这片沃土上“落地生根”，开花结果，我们不妨拭目以待。
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