前几天在地库看到一辆小电池增程车，牌子我就不说了，免得有人觉得我“点名批评”。
车主正蹲在充电桩边上刷短视频，一脸生无可恋。
我顺嘴问：“咋的，这么快又来充啦？”
他抬头叹口气：“上午刚跑完一个工地，回来不到一百公里，就报警了。”
那表情，比隔壁老王被老婆逮到还委屈。
你可能会想——不是写着纯电续航180km吗？
听起来挺够用啊。
但现实是，这数字跟朋友圈滤镜差不多，看看热闹行，当真你就输了。
首先，人家系统要强制保留20%电量做底线，相当于直接砍掉三四十公里；再加上CLTC测试是在春暖花开的实验室里测的，而不是冬天零下5度、开着暖风堵在二环上的环境；最后，如果赶上寒潮，你看着仪表盘从150一路掉到80，那叫一个心凉。
这还是理想状态，不少车主甚至体验过“半箱油没跑出城”的崩溃瞬间。
有些人买之前幻想的是，“平时上下班全用电，多省钱，还安静”，结果每天晚上回家第一件事就是找插座，比打卡还准时。
有朋友调侃：以前狗等主人回家，现在反过来了，是主人守着桩等车吃饱。
更糟的是，小电池的频繁充放对寿命伤害大得惊人，中汽中心的数据很扎心——特斯拉Model 3跑11.6万公里后还有将近九成健康度，可理想ONE只开了10.3万公里，就剩七成五不到。
这衰减速度，让不少人怀疑是不是厂家悄悄给装了个倒计时炸弹。
而且亏电之后才是真正的大型翻车现场。
发动机嗡的一声介入，把原本自诩为新能源的优雅瞬间撕碎，高速噪音像吹风机贴耳朵，有时候连副驾聊天都得提高八度。
而油耗呢？
能飙到9升多每百公里，比同级燃油SUV还费。
一趟长途下来，加油站老板笑得比你都开心，因为他知道这种客户会常来光顾——谁让你的动力，要经过发电机绕一圈才能送到轮子上呢？
这效率，说好听是兜底，说直白点，就是烧钱取暖。
最令人头疼的，是它们在二手市场上的待遇。
有一次去陪朋友卖车，收购师傅扫了一眼检测单：“75%健康度？这台收回去只能压仓库吃灰。”
价格直接往下砸两万多，那场面比股市暴跌还刺激。
同价位燃油SUV还能卖个六七成残值，这种短续航增程连六成都悬乎。
当初图便宜省出来的钱，全靠贬值补齐，还带利息那种。
有人说，那干脆别买增程呗，上纯电或者燃油算了。
但话不能这么绝对，大容量的大不同样也是另一番天地。
我见过某款300km纯电续航的增程车型，84%的行驶里程都是用电完成，而且92%的时间处于“纯电优先”模式，该安静的时候安静，该冲刺的时候也不虚。
这类大块头虽说落地贵上一两万，但几年下来，你发现自己进加油站次数屈指可数，更别提转手价稳如老狗，那是一种心理安全感和使用舒适度双赢的局面。
当然，也有人反驳，说城市通勤几十公里，用不了那么大块头，每晚顺手插根线一样美滋滋。
这话没错，只不过这是建立在生活节奏规律、天气友好、周围随处都有桩这些条件之上的。
一旦哪天突发状况，比如临时跨城办事，又恰好遇冷空气南下……呵呵，你就会明白什么叫计划赶不上变化。
归根到底，其实这事儿没有绝对答案，但至少有一点可以确认：那些写着180km的小续航数据，看似离你的需求只差一步，却总能找到办法，让你天天踩坑。
如果非要形容这种感觉，大概就是谈恋爱前以为对象温柔体贴，下厨娴熟；相处半年后发现，她只是外卖平台超级会员罢了。
所以啊，如果现在让我给准备买增程的新司机一句忠告，我可能不会引用什么大道理，而是简单粗暴四个字：忍住！
等等！
起码挑个200+km以上，再狠一点直接奔300去，不然以后抱怨的人群里，很可能就有你这个曾经信誓旦旦“不怕折腾”的勇士。
至于为什么厂商还喜欢推小续航版本……嗯，这是另一个故事，下次咱们找机会慢慢聊。
不然今天这一肚子槽吐完，我怕楼下那位正在蹲桩的小哥，会忍不住把他的充电脚踢断，然后默默打开滴滴打下一班回家的快车单——毕竟，他是真的累了，也是真的懂了。
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