8月18日，智己L6开启预售，并且宣布了21.99万的起售价和全系标配线控底盘的标签，以及请来周仰杰搞联名限量版，百公里制动33米、零百2.74秒，成为了智己L6预售新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在各大门店看到了展车到店，甚至已经有很多小伙伴跑去问“21.99万能不能闭眼冲”了。所以当全线控底盘和2.74秒的零百可以下放到20万级别的纯电车上、高定大师联名搞起的情况下，纯电车算是进入了一个疯狂拼配置的肉搏期……
当然了，我们也没有想到的是，当智己L6发布之后，很多人会拿它和小米SU7进行对比，甚至扬言SU7遭遇到了重大冲击，实际上，正如上汽官方的表述一样，智己的配置和SU7的生态只不过是各走各路，为了让产品更好卖，解决销量上不去的难题。可是在发布会的现场，尽管强调了硬件参数，可是智己还是倔强地重申了两个观点：“全球首款全系标配全线控底盘的轿跑”、“后轮能转18度比高尔夫还灵活”。
那么为什么智己总在小米SU7大卖之后，要强调全系标配全线控底盘，线控底盘最大的优势就是转弯半径小呢？或者说为什么要急于抱大腿呢？其实在我们看来，智己如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，打不过SU7的短板在哪里！
智己表示，后轮转向再牛，也没有SU7火，如果从参数维度上来说，没有问题！智己L6转弯半径4.39米，小米则宣传“人车家生态”，可是最要命的地方在于，智己的配置，可以说是堆到了天花板，小米SU7标准版磷酸铁锂零百5.28秒，连激光雷达都没有，这才是卡脖子的地方。而且智己前七个月销量才6711台，是不包括任何品牌光环加成的，拼上各项越级配置，依然被SU7半年8万多台的销量按在地上摩擦，而且配置拉满了，还得请大师联名，智己就只能靠着硬核底气，咱就问句实在话，得有多懂车，大家才会放弃面子去为参数买单呢？
还有智己说了，请Jimmy Choo最大的优势是带来了高定仪式感，因为在联名模式下，水晶车标和贝母饰板都是独一份的，买到的也都可能开上戴安娜王妃同款蓝，所以从情绪满足来说，不会存在开街车被认为没品味的情况。可是问题还是一样，智己汽车也不可能保证这些水晶和珠贝材质在风吹日晒下不老化不刮花，让这些材质的颜值保持新车水平，这一点智己肯定是做不到的。
周仰杰的签名或者说高定设计，的确没有办法像雷军那样，提供自带流量的IP，可是智己也会提供全系标配的硬核三电，也就是到了这个价位，如果底盘和三电不行，厂家就直接拿配置砸晕消费者就可以了，所以推出高定版的厂商，也不是不管技术，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有全线控在。那么和小米SU7比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台新车买回来，很长一段时间里，这套底盘确定就是好用的，到了拼品牌的时候，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说智己L6的短板了，那就是品牌声量还是不够多，小米SU7上市的当晚，流量就已经爆了，今年上半年卖出8万台问题不大。而智己L6卖了前七个月，一共也才6711台，因为攒口碑真的是苦活，营销的成本很高，不可能像雷军那样自带热搜去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从智己L6 Max版21.99万，到小米SU7标准版21.99万，价格完全一样，大家可以对比一下，除了智己多出线控底盘、后轮转向，全场根本没几个人讨论智己的声量，可是在这个同价位里，就有小米稳坐销冠，开起来非常有面子，这就是要命的差距了，智己不可能像小米那样到处吸粉，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上拼流量的，智己实在有些过于势单力薄了，尤其是小米、极氪、特斯拉等品牌，都主打品牌光环之后，形势就完全不一样了，相当于生态光环成为了主流卖法，智己的硬核参数变得小众了，这种变化，怕是智己难以接受的。
所以智己和小米，本身就是两种卖车路子，各有利弊，可是市场和消费者的选择，怕是会让天平有所倾斜，这也多半是智己需要频繁找大师联名的原因，因为随着小米SU7的短板越来越少，销量越来越猛，智己L6的对比优势是在持续被削弱的。
