今天早上逛车展，看到新款20XX车型，加载了所谓智能驾驶辅助，我心里第一个反应就是：这不就是线控走线的升级版吗？估算，自动刹车、车道保持这些功能，整体成本大概增加了10-15%，也就是几百块钱的事，但用户买单的心理差别可是天差地别。
我记得有个朋友开沃尔沃，说他们那个半自动驾驶上线一年后，投诉率还在涨——因为感觉在高速上小心翼翼，偶尔会急刹，到底是技术问题还是调校还没成熟，谁知道？我倒觉得，研发团队理解不到位——真正的场景调优比实验室里的数据更重要。就像我做菜，有一锅粥，得搅得合适才能让每颗米都熟透，否则浓稠和水分还得再调调。
说到这，我突然卡壳了。车厂推广那些智能驾驶功能，用意也就是为了在激烈的市场中多一招。常有客户跟我说：我不信这个东西，还是我自己开得快。这几乎是所有人的心理吧。偏偏他们信心满满地把这些功能当成安全保障。哈哈，真要说安全，还是我惯例的看法：配备好安全气囊和强硬的车身结构，才算是基础。
我刚才翻了下笔记，看到一条统计说，去年同价位的紧凑型车，平均销售月销约在1.2万左右（这个样本较少，不太靠谱吧），而那种带智能辅助的，月销普遍能多250到300辆——这可能是因为科技感拉了点粉丝，但真用了以后，客户体验差异明显。
对比我试过的两款车，一个是某国产品牌的最新款紧凑车，另一个是同档次的合资车。实操差别还挺明显：国产车的智能驾驶反应慢半拍，偶尔还会出现误判，比如车子会突然偏离车道。合资车更稳一些，虽然也不完美，但整体调校更细腻。比如高速巡航时，国产的偶尔会莫名其妙踩刹车——搞得我挺烦。
这让我觉得，供应链的部署其实跟调味料的比例一样关键。外观的变化或许总是换个颜色、换个灯组就升级了，但核心的调校和调配，却是能不能打动用户的关键。你有没有想过，车的底层软件调优，其实就像给菜加盐，盐少了，味淡；盐多了，又咸得受不了。
说到这丢个问题：如果真把智能驾驶看成一项配饰，是不是只要画个圈，按个按钮，效果就差不多？实际上，问题在于体验的连续性，和不同人的操控惯。有人在高速上惯放手，觉得没有压力；有人细心调校，总害怕误操作。我个人是心存疑虑：极端情况下，挂上自动驾驶是真的能帮上忙，还是只是在逼用户相信未来？
我都嫌麻烦，得调成好多设定才能惯，也许这是个问题。你看，销售一线有人说：功能多，卖点就多。但我觉得，反倒少一点捷径的期待，反而能让用户用得更安心。毕竟，现在一台车上的电子系统，跟我用手机的体验差不多——用得顺手，是最重要的。
我还记得去年某次修车，技师边调试边说：这个算法，昨天还修改了点参数。那一瞬间我意识到，这车的智能其实是不断在调优的过程，就像我每次煮粥，总得试几次，才能找到那个刚刚好的水米比例。你难道没发现，很多新技术长中还在跑测试阶段？不过是厂商的试错成本，变成了消费者的试用费罢了。
像我这种行业观察者，有时候心里也会想：这些功能到底真改了安全性多少？说得难听点，我觉得很多智能辅助，还是更像是给用户戴个智商包的感觉。用户其实更关心：我开车是不是更安全，或者省事？而这些软件不完美的表现，只能说：还在路上，走得还挺慢。
对了，你觉得，未来的车会越来越像半自动驾驶的家用机器人吗？还是说，还会有人抱怨：这个东西还达不到我期待的水平呢。其实我也没细想过，但我猜：如果车子真能像小说里那样，代替我跑跑长途，省油，安全，还特别体贴，那该多好。
说到油耗，我估算一辆中型车，百公里油耗在6.5升左右（体感，因为我经常跑高速测过，实际上多在7升上下浮动），如果平均在7元每升，算下来每公里成本约0.45元，跟我之前的旧车差不多。你们知道，油钱压在心里其实挺重的，但我不是为了省钱去买车，更多是看科技带来的新鲜感和安心感。
这带我想到一件事：人们在选车的时候，是不是太看重外表和面子标签了？内部那点用料和调教，才是真正决定感受的根本。有没有想过，下一次你看中一台车，别只盯着外观，试试它的底盘调校、电子调控那些细节，才能真正懂车。
我说到这里，觉得自己又在哪个细节上掉了线。（这段先按下不表）但我总觉得，车其实就是一堆调味料的组合，调得好，味道自然就好。科技，仅仅是调味料的一部分。可不可以就别让智能成为点缀，而是真正融入每天的驾驶感受呢？
好啦，这一片浅谈到这里。你有没有试过用那种自动泊车或刹车辅助？我用过一次，差点没把自己吓跑。心想，要是真能把安全这事变成一块真材实料的底牌，那才算靠谱吧。
最后啊，车子在路上，那么多微小的细节，比如刹车的灵敏度、转向的线性，都会影响体验。你有没有注意到，很多惯其实都是在用车的过程慢慢培养出来的？就像我惯观察前车的灯光，感觉更能提前预判下一步。
反正，车永远不会只是一台交通工具。这里面隐藏的故事，比我们想象的要复杂得多。如果未来真能实现车自己会说话，自己会学，你会不会觉得，这种智能其实也挺吓人的？反正我得试试——毕竟在这个变幻的行业，永远都跑在前面，也时不时被甩一脸。
全部评论 （0）