2026年7月，一组数据让整个新能源行业侧目——理想i6单月销量稳居2.1万辆以上，上半年累计交付突破12万辆，占到品牌总销量的六成以上。与此同时，曾经撑起理想半边天的增程L系列全线溃败：L6上半年销量同比暴跌69.4%，L7月均不足3000台，L8和L9甚至连前100名都没能挤进去。
一款上市不到一年的纯电SUV，亲手终结了理想用了六年时间打造的增程王朝。问题来了——作为增程技术路线的开创者和最大受益者，理想为何要亲手“杀死”自己的王牌？当赛道开创者都主动转身离场，这背后究竟是战略远见，还是无奈之下的生死抉择？
增程技术当年能够逆袭，靠的是精准击中了一个时代痛点：用户想要电车的体验，又怕纯电的续航焦虑。理想ONE用“可油可电”四个字，把那些犹豫不决的燃油车用户拽进了新能源的大门。
但技术迭代的速度，正在把增程的“护城河”一点点填平。
先看补能这端。当理想i6搭载800V高压平台，搭配4C超充电池，充电10分钟就能补充超过200公里续航的时候，用户对“加油比充电快”的执念正在瓦解。一线城市核心商圈的5C超充桩已经遍地开花，高速服务区充电桩覆盖率突破98%，补能焦虑正在从“有没有”的问题变成“快不快”的问题。而当充电速度足够快的时候，“加油更便捷”这个增程的最后堡垒，就不再是坚不可摧的护城河了。
再看能耗这端。增程车型在馈电状态下，燃油能量需要经历“化学能—机械能—电能—机械能”的多重转换，高速工况下整体效率比插混低15%左右。而纯电车型每公里电费不到燃油车的三分之一，对于日常通勤为主的用户来说，这笔账算得清清楚楚。当用户发现“用电更省钱”已经不再是增程的专属标签，反而纯电在这方面做到极致，消费决策的天平自然会发生倾斜。
更重要的是，纯电平台原生的静音性、平顺性和电机响应速度，是增程车型在发动机介入时无论如何都无法比拟的。当用户坐进理想i6的驾驶舱，再回到增程L系列上体验那个发动机启动的瞬间，落差感是真实且致命的。
早期增程用户的画像很清晰：家庭第一台新能源车，有续航焦虑，追求“无里程压力”。对于他们来说，增程是一个没有短板的“六边形战士”——市区用电省钱，长途用油不慌。
但到了2026年，这个群体正在发生根本性的变化。当前纯电车型的购买者中，增换购用户占比持续攀升，他们大多是已经拥有过新能源车的“老司机”，家里有充电桩，对续航和补能已经有了成熟的认知和判断。他们的核心诉求从“能不能跑得远”变成了“开起来爽不爽”。
当用户不再把“可油可电”视为优势，反而认为增程是“为了续航焦虑而做出的妥协”时，增程的吸引力就开始瓦解了。理想i6的用户中，增程老车主置换的比例正在快速上升——这意味着，理想正在用自己的纯电产品，吃掉自己增程产品的老用户。这不是外部竞争，这是内部“换血”。
更残酷的是，在同平台、同价位的前提下，纯电版和增程版的订单开始出现明显分化。不少品牌同时推出纯电和增程双版本，最终纯电版终端销量全面反超。用户“用脚投票”的逻辑很清晰：当纯电的续航焦虑被基本解决，增程的所有优势都会被重新审视——更复杂的系统、更高的养护成本、更差的能耗表现，这些曾经被容忍的缺点，如今成了用户转身离开的理由。
理想的转型，不只是在产品端的取舍，更是一场从销售一线到营销高层的全面“换挡”。
打开任意一家理想门店的展车布局，你会发现最显眼的位置早已被i6占据。销售的话术也悄悄发生了变化——从当年的“增程没有里程焦虑”变成了“纯电才是未来的方向”。试驾排期里，i6的优先级被提到了最高，而增程车型的试驾资源被压缩到几乎需要用户主动要求才能安排。
这不是偶然，而是理想从2025年四季度开始主动推进的渠道调整。理想汽车CEO李想在财报会上坦言，过去最大的问题是用经销商的管理方式管理直营体系，而直营体系的核心应该是以门店为中心进行店面管理。沿着这个思路，理想将分散在二线商超的销售力量集中到一线核心商圈和汽车城中心店，同时启动了“门店合伙人”计划，把经营决策权下放给一线店长。
在这样的机制下，销售资源的倾斜方向是清晰且果断的——谁卖得快、利润高、用户口碑好，谁就获得更多的展示位和推广资源。当i6连续多月月销突破2万辆，而增程L系列月均销量跌破6000台的时候，渠道的“用脚投票”不过是商业逻辑的必然结果。
更直接的是营销资源的分配。从官方发布会到社交媒体内容，从广告投放到KOL合作，理想在2026年的营销重心几乎全部押注在纯电产品上。增程车型的宣传力度大幅收缩，用户感知到的信号很明确：理想正在“放弃”增程，而“买增程就是买落后”的预期一旦形成，就很难逆转。
2026年一季度，理想汽车净亏损23亿元，车辆毛利率从去年同期的19.8%骤降至6.1%。亏损的原因很复杂——产品结构下移、购置税补贴退坡、原材料成本上涨——但核心只有一条：理想正在为纯电转型支付高昂的“换挡成本”。
李想的赌注是，用增程的“失血”换取纯电的“造血”能力。从目前的数据看，i6的成功已经验证了理想在纯电市场的品牌势能。上半年i6一款车撑起了品牌六成以上的销量，截至6月20日，第15万台量产车已经下线。2026年下半年，理想还将推出纯电旗舰SUV i9，进一步丰富纯电产品矩阵。
但代价同样沉重。L系列全线溃败，整体销量同比下滑，利润由盈转亏，投诉量环比翻倍……这些都是理想在转型路上必须承受的阵痛。更值得关注的是，当赛道开创者都开始主动放弃增程，这一技术路线在其他品牌眼中的价值也在被重新评估。
问界还能靠华为的加持维持增程正增长，零跑和深蓝已经开始将资源转向纯电，小鹏试水增程的时机刚好踩在了市场收缩的拐点上——此时此刻，增程的未来已经不取决于它还能不能卖，而取决于还有多少品牌愿意为它投入。
增程的终局不会是“突然死亡”，但不可逆的结构性收缩已经到来。对于没有家充条件、经常跑长途、对纯电仍有焦虑的用户来说，增程仍然有存在的空间。但这个群体不会消失，只会缩小。当充电网络彻底覆盖、固态电池大规模量产的那一天到来，增程或许会像当年的柴油乘用车一样，从主流技术路线退守为补充性方案，成为一段教科书式的过渡技术样本。
那么问题来了——当理想用i6的纯电销量对冲L系列的增程下滑，用一季度的亏损换取长期的战略空间，这个选择到底是商业逻辑的必然，还是对自身技术路线依赖的彻底告别？如果你站在李想的角度，面对一个正在萎缩的增程市场和一群正在观望的L系列老车主，你会怎么选？
