第二代秦 PLUS 正式上市，插混车型 128km 版本卖 7.98 万元，纯电 420km 进取型 8.98 万、510km 进取型 9.98 万 —— 这价格一公布，不少人都在问 “这波到底值不值”，毕竟同级别车型里，这个定价确实戳中了很多人的关注点。
先说说大家最关心的价格和竞品的对比。插混车型里，吉利帝豪 L Hi・P 的入门版是 110km 续航，官方指导价要 9.98 万，而秦 PLUS 的 128km 续航版本才 7.98 万，不仅续航多了 18km，价格还直接低了 2 万。要是看纯电车型，轩逸・纯电的入门版续航只有 338km，售价还得 12.99 万，秦 PLUS 纯电 420km 版本不仅续航多了 82km，价格反而便宜 4 万多，就算是 510km 续航的版本也才 9.98 万，比轩逸・纯电便宜了 3 万。再看长安逸动 PLUS 的插混版，入门续航 100km，价格 8.99 万，秦 PLUS 的 128km 版本还是更划算。
外观上，第二代秦 PLUS 没搞大改款，基本延续了现款的样子，但细节里藏着区分度。插混车型继续用龙颜设计美学，前脸有个大尺寸的进气格栅，上面是龙鳞状的纹路，看着很有气势。最显眼的是龙爪造型的大灯，不是简单的线条堆砌，灯组内部有多个 LED 光源排列，晚上点亮的时候，光线呈散射状铺开，辨识度特别高，老远就能认出是秦 PLUS。
纯电车型就不一样了，用的是全封闭式前脸，没有插混车型的进气格栅，线条做得更流畅。这种设计不仅看着更符合纯电车型的科技感，还有实际作用 —— 能降低风阻，对纯电车型的续航多少有点帮助。不过纯电车型的大灯和插混版是一样的，龙爪造型没缩水，这点不用纠结。
车身尺寸方面，插混版（DM-i 智驾版）的长宽高是 4780/1837/1515 毫米，纯电版（EV 智驾版）是 4795/1837/1515 毫米，就长度多了 15 毫米，主要是前后保险杠的设计差异。轴距倒是一样，都是 2718 毫米，这个轴距在紧凑型轿车里算很能打的。我之前坐过现款秦 PLUS，身高 175cm 的人坐后排，腿部能有两拳左右的距离，头部也有一拳多，不会觉得压抑，进取型应该也保持这个空间表现，日常家用完全够。
内饰的变化算是这次改款的亮点。最明显的是取消了传统的档把，换成了电子怀挡。这个怀挡就在方向盘右侧，和雨刮器拨杆挨得近，操作起来很方便，往上拨是倒挡，往下拨是前进挡，新手也能很快上手。而且电子怀挡比传统档把省空间，中控下面的区域空出来一大块，能放手机、钥匙之类的小物件，甚至可以放个小背包，实用性提升不少。
另一个大家呼声很高的改动，是取消了中控区域的钢琴烤漆饰板。以前老款的钢琴烤漆饰板确实让人头疼，手一摸就是印子，哪怕刚擦完，过一会儿又会沾上指纹，强迫症看着都难受。现在换成了磨砂质感的饰板，不仅耐脏，摸上去手感也很细腻，就算手上有汗也不会留下印子，打理起来省了不少事，质感也比钢琴烤漆更沉稳。
不过有个小遗憾，就是没有网传的冷暖冰箱。但说实话，这个价位的车型里，冷暖冰箱本来就不是刚需。日常用车时，真正经常用冰箱的人不多，大部分人也就是放两瓶水，常温也能接受。而且加上冰箱肯定会增加成本，到时候价格说不定就不是现在这个数了，倒不如把成本省下来，把价格压得更低，反而更实在。
可能有人会问，这么低的价格，会不会是减配了？其实从秦系列的过往表现能看出来，它在配置上一直很实在。秦系列现在已经卖了 240 万辆，第二个 100 万辆只用了两年时间。要知道，很多品牌的车型要卖十年才能突破 200 万辆，秦系列能有这么快的增长，靠的就是性价比。
就拿现款秦 PLUS 来说，去年单月最高销量突破 4 万辆，在紧凑型轿车市场里一直是前三名的常客，不管是插混还是纯电版本，都很受家庭用户喜欢。这些用户大多是看重实用性和性价比，比如插混版不用焦虑续航，日常通勤用电，长途用油，油耗也低；纯电版价格便宜，续航够日常代步，充电成本也低。
这次第二代秦 PLUS 的进取型，虽然是入门版，但核心配置没缩水。插混 128km 的续航，日常上下班通勤，一周充一次电基本没问题，就算忘了充电，用油也很省油。纯电 420km 的版本，满足日常代步绰绰有余，就算周末周边游，来回 200 公里也不用半路充电；510km 的版本更适合偶尔跑远点的用户，不用频繁找充电桩。
车身尺寸和轴距没减，空间还是那么宽敞；内饰的电子怀挡和磨砂饰板都是实用的改动，没有为了降价而减配置。对比同级别车型，不管是价格、续航还是配置，第二代秦 PLUS 都有明显的优势。
之前有朋友纠结同价位的其他车型，比如艾瑞泽 8 的插混版，续航 110km，价格 8.88 万，比秦 PLUS 贵了 9000 块，续航还少 18km；再比如广汽埃安 AION S 的入门版，续航 410km，价格 11.98 万，比秦 PLUS 纯电 420km 版本贵了 3 万。这么一对比，秦 PLUS 的价格优势就更明显了。
外观上虽然没大改，但龙颜设计和龙爪大灯已经很成熟，喜欢的人本来就多；内饰的改动刚好戳中了老款用户的痛点，电子怀挡和磨砂饰板都是实实在在的提升。加上秦系列 240 万辆的销量基础，能看出来用户对这个系列的认可度很高。
不管是第一次买车的年轻人，还是需要家用代步的家庭用户，选车时最看重的无非是价格、空间、续航和实用性。第二代秦 PLUS 插混 7.98 万起、纯电 8.98 万起的价格，配上 128km/420km/510km 的续航，2718mm 的轴距，还有内饰的实用改动，刚好踩中了这些需求点。
不用纠结配置够不够用，也不用操心价格太高，单看这些具体的参数和实际的对比，就能明白为什么大家对这款车的关注度这么高。毕竟在同价位里，能把续航、空间、实用性都兼顾到的车型，确实不多见。
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