11.69万配200千瓦电机，燃油车销售看完参数表把我的资料推回来：这单我不接了

11.69万配200千瓦电机，燃油车销售看完参数表把我的资料推回来：这单我不接了

6秒3破百，那种感觉怎么说呢——右脚刚压下去，轮胎就开始尖叫，车尾想往外甩，ESP灯闪了两下又把它拽回来。60到80的中段加速只要2秒1，我坐副驾的朋友抓着把手说“你悠着点”，其实我油门才踩了一半。这台深蓝S05 520Lite，11万出头的价格，动力输出完全不像这个价位该有的样子。

上礼拜去4S店，顺便走到旁边燃油车展台转了转。销售递过来一堆资料，我也没藏着掖着，直接把手机里存的配置表给他看——200千瓦后驱电机、520公里续航、56度电池包，三电系统全给满。他看了半天，把我那些意向登记表推回来，摆摆手：“兄弟你这车我们比不了，别在这浪费时间了。”

这账其实不难算。每千瓦五百八十多块钱，续航每公里两百二十五块成本，很多1.5T的燃油车都比这贵。电池质保写在合同里，衰减到70%换新包，这条款我反复确认过三遍才相信是真的。

电池包用的磷酸铁锂电芯，耐热温度据说能扛到五百多度。底下双层护板，铝合金防护梁横七竖八布了一堆，过烂路心里不慌。电池管理用双芯片互相盯着，电压一有波动立马调整。我开了三个月，电量显示一直挺准，没遇到过突然掉电的情况。

续航方面，CLTC标520公里，我自己跑下来四百四十多公里。高速占六成，空调常开，这个成绩算正常发挥。表显到零还能再跑二三十公里，就是那种“明明说没油了还能挪到加油站”的感觉。单踏板模式下长坡能回收不少电，上次走山路下坡六公里，电量回了三个点，等于白赚十几公里。

充电比我预想的快。国网120千瓦桩，30%充到80%大概十四五分钟，去卫生间转一圈回来就好了。车机导航要是设到充电桩，电池会提前预热，插上就是峰值功率。外放电试过一次，露营带了个电烤盘、两台空调，折腾了大半天电量还剩四成多。

空间这块有点超预期。车长四米六，轴距快两米九，后排地板全平，穿43码鞋的朋友坐中间脚能伸开。座椅能放平，后排坐垫能掀起来，最长能腾出一米九的空间，我那台公路车不拆轮子直接推进去了。前备箱能塞登机箱和两个摄影包，后备箱下层还藏了个暗格，放些杂七杂八的装备刚好。

中央扶手箱带温控，夏天能冷到5度，冬天能热到55度。我媳妇说这功能特别实用，给孩子温奶正合适，省得每次出门还得带保温杯。

底盘调得偏硬朗，弹簧比普通家用车硬了点，但过减速带不会来回弹。转向虚位控制在3度以内，高速变道指哪打哪，不用反复修正方向。整车配重接近前后对半，电池包放中间，过弯的时候车尾反应挺线性，不会突然失控。

120公里时速巡航，车内噪音68分贝，我用手机软件测过。轮罩加了双层隔音棉，底盘涂了一层厚厚的隔音材料，高速上聊天基本不用提高音量。

车机反应够快，开机两秒不到，划屏跟着手指走。导航做成3D卡片，看着直观。语音助手能听懂四川话，我说“热得很”它自动开窗降温，不用念标准普通话。抬头显示能把导航箭头投到路面上，跟着走就行，基本没走错过路。

辅助驾驶用过几次，高速上能自动跟车变道，大弯道也稳得住。停车功能比较实用，能记住两百米的路径，窄巷子开进去之后人下车让它自己停，试了十几次都成功了。系统每季度更新一次，到现在推了九次，新功能都不收费。

这车给我最大的感受就是——该有的都有了，价格还压得挺低。你要是预算在十万出头，想找台省心的电车，建议去试驾感受下。毕竟参数再好看，也得自己开两圈才知道合不合脚。