你能想象吗？橙红色的金属漆在阳光下闪着光，车头像在对你微笑。上汽大众ID. ERA 5X就这么出现在眼前——这是ID. ERA家族的首款纯电车型，也是大众全球第一台基于CMP平台量产的车。
这是一辆家用紧凑型纯电SUV，车身两端黑色撞色的车顶和外后视镜壳，形成了鲜明的双色效果。贯穿式细长LED日间灯带横向拉宽视野，大众标识就嵌在灯带的正中。前脸没有传统进气格栅，灯组下方是两侧的黑色包围，整张脸看起来像一张方正的蜡笔画。
前脸下方的装饰层次分明，预留了牌照位，包围线条干脆，黑色防刮饰板给人一种硬朗感。车身线条圆润，门板有柔和的折痕，隐藏式门把手若隐若现。黑色包围把轮拱和下沿牢牢包住，整车多了一分SUV的粗犷。轮毂是双色多辐，黑银搭配，轮胎侧壁印着品牌标识，车窗边框也走黑化路线，车顶还装了黑色行李架，营造出悬浮感的车顶效果。
车尾继续沿用橙红色漆，黑顶配银色行李架的组合很养眼。大面积后挡水玻璃给人通透感，单支雨刷显得干脆。贯穿式全LED尾灯横向铺满尾部，灯带两端略向车身侧面延伸。正中是发光的VW标志，标牌下方写着“ID.ERA”。尾门左侧是“上汽大众”中文字样，右侧则是“5X”。中部预留牌照凹槽，曲线柔和；下段是大面积黑色磨砂塑料包围，层次分明，左右还有红色反光条，底部没有排气孔，符合纯电车的设计语言，包围内还集成了倒车雷达开孔。
尺寸方面，车长4560mm、宽1896mm、高1630mm，轴距2815mm。5座布局，整备质量1685kg，总质量2135kg。轴距比途观L Pro还长一点，4.56米的身躯让后排空间更容易被“挤出”近乎极致的利用率，接近角16°、离去角18°也算是实用取向。
动力系统是一台单电机后驱，峰值功率155kW（约208马力），额定功率63kW，最高车速175km/h。电机来自“联合汽车电子”，电池为磷酸铁锂，电芯由宁德时代以及时代上汽、时代一汽提供。具体的电池容量和续航还没公布，业界普遍预测CLTC续航会超过600公里。轮毂有三种尺寸可选，17、18、19英寸，对应的轮胎规格是215/55 R18、215/60 R17、215/55 R17。
智驾方面，车顶装备了激光雷达，搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统，被官方描述为“真端到端全场景的L2+级城市NOA”。这套系统是上汽大众与Momentta联合开发的。硬件已经到位，但具体哪些配置是标配、哪些需要选装，申报信息里并没有明确说明。
平台和架构方面，CMP是专门为中国市场开发的一套新架构，电子电气架构（CEA）则是大众与小鹏联合打造的。和大众以往的合作不同，这次在智能化底层直接引入了中国团队的能力——研发在中国、供应链在中国、目标用户也在中国。
至于价格，目前官方还没公布，行业普遍预测在15万到20万元区间内。上汽大众在新能源市场的份额波动较大，这台车被寄予较高的期望，因为它需要拉动销量，定价也不会过于激进。
ID. ERA 5X是ID. ERA系列里的第四款车——今年3月上市的9X（增程SUV）已推出，5S（轿车）则在8月11日开启预售。按照规划，系列将覆盖纯电、增程、插混三条技术路线。大众在合资里反应算快，这次的15万到20万档位竞争已被多家对手占据多年。到底这款5X能不能打开局面，取决于定价后的真实产品力与交付表现。
这故事还没有完。你也有自己对这类车的期待吗？或者说，遇到这样的牌照、这样的动力，真正的测试是在交付的那一刻。你会不会也想看看它真正的样子和表现？
