10月22日，一汽大众捷达品牌首款纯电动轿车捷达M6正式上市，售价为7.98-9.98万元。
这价格本身并不稀奇，值得整个行业回味的是，这辆车用非常精准的工程刀法，撕开了入门级电动车市场的遮羞布。
捷达M6用4806mm的车身长度和2820mm的轴距，让它的对手们相形见绌。
比亚迪秦PLUS EV轴距为2718mm，埃安AION S轴距为2760mm。捷达M6直接跨进了中型轿车轴距门槛。官方给出的座舱空间利用率即得房率达到了91.3%，后备箱标准容积为542升，放倒后排座椅之后可以达到1800升。
轴距拉长简单，但把轴距拉长同时，在电动车底盘上还要节省成本的话，就很容易出问题了。捷达M6最聪明的地方，就是不盲目当大电池的奴隶。
其中555km续航版本所用的是中创新航的51.9kWh磷酸铁锂电芯，使用50多度电来跑555公里的CLTC续航，换成其他的车型基本上都会被质疑是虚标，但捷达M6把百公里综合电耗降到了10.5kWh。
实现这一数据背后不是玄学，而是一些实实在在的物理工程。全车共有17个低风阻结构，将风阻系数控制在0.208Cd以内，全系标配外置主动式进气格栅，全系标配热泵空调，把冬天制热能耗的大漏洞给堵上了。
当然，后悬架使用的是扭力梁，公关说得再天花乱坠，它仍然是非独立悬架。在十万左右的价格区间里，用扭力梁换取平整的后排地板以及1800L的行李箱空间，对于精打细算的家庭通勤用户来说，每公里电费只有几分钱的低能耗以及巨大的载货能力，其实比虚无缥缈的赛道操控更加实在。
如果说空间是传统车企的常规操作，那智驾配置就是捷达M6掀桌子的地方。
以前的城市NOA领航辅助基本上就是15万以上的车型的专属玩具，是高消费人群的技术尝鲜。捷达M6顶配版本555 Ultra售价为9.98万元，但配备了地平线征程6M芯片，使用了一汽大众和地平线合资公司联合开发的一段式端到端驾驶辅助系统。
这套视觉感知的大模型算法可以实现高速NOA，甚至越级下放城市NOA和跨层记忆泊车。
合资品牌的车机系统这几年一直被诟病，智能驾驶也总是慢半拍。但捷达M6这次表示，第一任车主可以享受自动泊车终身保障，以及购车第一年驾驶辅助事故保障。在10万元内给用户进行兜底，说明厂家对于这套算法已经非常有信心。
再加上座舱里集成的豆包、DeepSeek、通义千问三个大模型，这款车也算是告别了以前傻瓜式的语音指令。
在安全方面，全车高强度钢比例为86%，最大强度为2000MPa，麋鹿试验的成绩达到了80.6km/h。
对于拥有10万预算的家庭用户来说，捷达M6以来大电池带来分量感，依靠低风阻和热泵省电，用更大的空间装下一家人，然后用9.98万顶配把城市NOA变成普通人的触手可及的出行工具。
但问题来了，不挂大众标的捷达M6，你能接受吗？
