可喜可贺，郑开城际越来越好，未来服务城际出行，还兼顾远程出行

可喜可贺，郑开城际的运营是越来越好了，而从河南的进一步规划来看，还会为郑开城际引入更多流量，让郑开城际运营更好，那在未来，郑开城际不仅可以服务城际出行，而且还会兼顾远程出行，成为一条真正的繁忙线路。

在2025年上半年，自从郑开城际铁路宋城路至开封段开通运营后，郑开城际沿线6站就全部投入运营，而且运营的车次大量增加。

起初车辆调试时，为了照顾开封站，还照顾开封至郑州高效的出行，而忽略了宋城路站，对此，百姓有所抱怨，但很快就为宋城路站增加了停靠车次，那是因为郑局怨及时购买了多辆列车，才可开行更多车次，才尽可能照顾到宋城路站。

正因为如此，不仅郑开两地间开行动车组对数增加至56.5对，即113趟车次，而且在郑州东站与宋城路站间日开行列车数由原来的41趟增加至最多93趟，极大满足到宋城路站乘坐郑开城际列车出行的百姓的需求。

如此郑开城际的运营虽然说不得有多繁忙，但车次真不少，更何况这样的运营也仅几个月，随着时间的推移，以及郑开一体化发展越来越深入，会有越来越多的百姓利用郑开城际来往于郑州与开封之间的。

然而为了郑开城际的更好运营，河南还有新动作，已现端倪，那就是还会将郑开城际进一步向东延伸，即规划建设开封至兰考城际。

开封至兰考城际长约44公里，主要经过开封市祥符区、兰考县，这样就会形成郑州东至兰考南的城际铁路，相信这不是河南的最终目的，河南更应想让郑州东至兰考南的城际铁路进一步与日兰高铁互联互通，也就可开行大量出省车次，对此，山东也是很愿意的，因为山东一心打造的日兰高铁就是因为无法安排更多出省车次，利用率是较低的。

那郑州东至兰考南的城际铁路要东进，而日兰高铁要西出，这不刚好一拍即合。

可见郑开城际未来服务城际出行的同时，还会兼顾远程出行，安排更多车次，郑开城际自然也就繁忙起来了，更是促进了河南与山东两个经济大省的往来，实现更好地携手发展。

据悉，开封至兰考城际已进入《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（上报稿）》中，相信进入“十五五”会进一步落实的，期待更多好消息。