时间来到这几年，新能源车子的势头固然凶猛，但是丰田双擎的销量仍旧稳定，就拿卡罗拉和凯美瑞来说，在很多人的认知中，双擎省油、平顺、开不坏，必然会一直省心下去，但实际上，双擎的电池毛病比较隐蔽，就拿日常来说，不少车主油耗从4.2飙到5.8，力压一众同级竞品，成为车友们吐槽的焦点。
双擎电池为啥这么娇气呢？
原因很简单，无论厂家宣传话术怎么千变万化，但是双擎电池的物理特性始终都在那，比如镍氢电池自放电率高、有记忆效应、怕冷怕热，你以为能跟燃油车一样随便造吗？最后不都是吃大亏上。
更何况，厂家宣称的8年20万质保也很有诚意，电池容量只有1.6度，使用区间卡在20到80。同时，双擎在省油、平顺、耐用上的表现也很抢眼。
首先是驾驶方面，双擎主打的就是浅充浅放、平稳输出，正对胃口那些长途通勤、有地下车库的用户，市区的话，地板油搭配强回收的习惯，开出去就很伤车。我比较讨厌这种开法，大电流放电、频繁强充，整体看上去伤电池，尤其是每天三公里短途搭配拥堵路段走走停停，营造出要命的掉电速度。
电芯压差是双擎的另外一个痛点，电池组由16节模块串联组成，整组电压大概201伏，容量其实不如同级别的那些纯电大电池，但出问题的概率却是混动圈中吓人的。
当然，4S店也有均衡项目，所以售后顾问口中也有高高的报价，没毛病的情况下掏1200块钱做一次会有些不舒服，但是综合来说仍旧比直接换电池要强一些。同时，免费年检活动完全不输家里的常规保养，很好的融入了厂家的质保体系，去了具有不错的检查性和踏实感，还有三大件终身质保，限制就更不用说了，广汽丰田的这个政策看着香，首任车主加上非营运，门槛也值得考量，算盘向很不错。
短途的通勤其实更伤车，尤其是冬天，因为没热透，其一致性更差，频繁启停的造型不失折磨电池之美，无论是老人还是小孩，都能从这拖拽感上找到晕车的一面。而在习惯上，燃油车老司机表现确实一般，但是该有的思维误区也都有，像是长时间原地怠速开暖风、长期露天暴晒停放、加装360影像偷耗电…，全踩坑里。
反常识的是，双擎在长期不开的情况下表现丝毫不输老旧电瓶，而且这款车还有12伏小电池可供唤醒，亏电趴窝的后果是全车锁死，拖车费用为好几百块，当然，其主打的是镍氢大电池，具有天价维修费，大修费用至少8000块，换新费用为2.1万以上，这些冤枉钱的掏钱方式均为车主自认倒霉。
不得不说，双擎再怎么说也是一台省油利器，在国内具有很高的知名度和影响力，当然，从二手保值、维修成本上看，它确实不如纯燃油车省心，但是它的看家本领也很亮眼，如果你的需求偏向于长途、有地库、按时保养，双擎还是很香的。对于这款比较经典的省油混动轿车，你是如何看的呢？
