中国长安汽车集团成立：央企里的新选手，有何不同？
在中国汽车江湖，似乎每隔一段时间就有“重量级选手”登场——7月29日，国务院国资委官宣“中国长安汽车集团有限公司”挂牌成立，朱华荣担任董事长，赵非则被提名为总经理。消息一出，汽车圈顿时炸锅，这背后不仅仅是又多了个大号央企，更是中国汽车产业一盘新棋的落子。
中国一汽、东风公司，如今再加一个长安汽车集团，三驾马车齐驱。对比之下，地位虽然刚定，但名气、体量都不差。国资委最新央企名录上，长安排名第73，而前辈中国一汽、东风公司名次分别为29、30。不难看出，长安被赋予了冲锋重点——要闯入国际一流，打造全球竞争力。不是简简单单造车小打小闹，而是要拿中国自主技术去和欧美日德巨头掰手腕。
所谓“央企”，听上去就像一块金字招牌，管的是资源、人脉、政策通道。从此以后，长安旗下的资源——不管是长安汽车、辰致科技，还是一众新能源品牌、高端子品牌，都将被锤成一块铁板。目标？朱华荣说得明白：“战略任务是，到2030年整车产销要做到500万辆，其中新能源车要占到60%以上，海外销量要超30%。”听起来就是KPI里带着“宇宙大厂”意思——努力进入全球汽车品牌前十，成为世界一流。
央企的气场不能只停留于会议室口号，得看实际成绩。2024年上半年，长安汽车全球销量135.5万辆，同比增长6.8%。数据虽然构不成“年度奇迹”，但已是2018年以来同期最高纪录。尤其新能源车型半年44.8万辆同比狂涨52.3%，新能源占比超三成。海外市场也不甘示弱，30万辆的销量，同比增幅近五成。至于2025年目标，朱华荣在股东大会上直言：“全年收入要冲3000亿，新能源单项卖百万。”新目标，旧套路，说起来容易，实现起来可没那么松快——想想外资品牌蹲点、造车新势力环伺，没人会让路。
不过，看品牌分拆的表现，倒是极有看头。比如长安启源，今年1-6月销量就挣到14.8万辆，深蓝品牌上半年也交付了12万辆，在6月份时还迈过了总计50万辆的门槛。至于高端市场的阿维塔，也开始小步快跑，6月销量破万，同比翻番，累计数据也在快速爬坡。这些年轻品牌无疑成了长安对外讲故事、拓展新市场的先锋队。一个个新品牌的冲刺，说到底还是在给长安的大盘子添柴加火。
当然，长安的雄心不止步于地面交通。集团计划推进“香格里拉”新能源战略、“北斗天枢”智能化项目，以及全球化“海纳百川”工程，未来甚至要探索飞行汽车、智能汽车机器人等“未来科技”——听起来仿佛是汽车版的“科技树点满”。不管能不能掰倒马斯克，气势要先立住，思路得先铺开。接下来，随着东南亚、中东、欧洲等五大地区市场的开拓，长安要在海外场子抢下一杯羹。
新集团成立，最为外界关注的不只是“牌子亮了”，而是能否真刀真枪地把国内外高压竞争变成自己崛起的跳板。资本市场也在盯着，长安今年比以往更要全方位检验管理层执行力——毕竟新瓶装旧酒容易，真要开局一个猛冲，靠的终究是产品力、技术力，更关键的是企业应变力。毕竟中国汽车工业早已不是“田忌赛马”时代，能力与野心缺一不可。
据称，7月30日长安集团将举办首次媒体沟通会，核心管理层会首次全部亮相。下半年业务如何规划？各子品牌如何各显其能？这些，比任何口号都来得实在。在这个剧烈变革又冷静理智的汽车市场，一个崭新的汽车央企，是会成为行业鲶鱼，还是变成巨兽“坐等肥宅”，大家拭目以待。
眼下，对长安来说，世界不是等待他们去定义，而是逼着他们快马加鞭。新牌子只是起点，真正的比拼才刚刚开始。
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