冬天车内暖风怎么开才最省油，老司机都在用这些招，油车和电动车也有区别

冬季不少司机一上车就习惯把暖风开到最大，温度打到顶，AC灯长亮，直吹脸部。看似立刻取暖，实则隐含能耗增加、零部件寿命缩短等问题。油耗可能多出一到两成，电动车续航会明显缩短，空调管路易滋生霉菌，甚至还存在空气质量和一氧化碳的安全风险。了解暖风的工作机制与科学使用方法，可以在低温下既舒适又高效。

燃油车的暖风源自发动机运转时释放的热量。冷却液带走发动机多余的热量，经过暖风小水箱将热量传递进车厢。这部分能量本来是散掉的，相当于“废热再利用”。冷车时机油温低，若此时开启暖风，相当于从尚未升温的系统直接抽走热量，会延长升温时间，触发喷油量增大。发动机长期在低温运行状态下，会加速磨损并增加积碳形成。

电动车没有内燃机余热，常用的PTC加热方式与家用电暖器相似，依赖电阻发热，功率可高达三千瓦，大幅消耗电池电量。部分车型配备热泵空调，通过逆循环从外界空气中搬运热量，效率明显高于PTC。气温在零下五度到十五度之间，热泵的优势更为明显，同等条件下能减少近一半的取暖电耗。

许多司机存在暖风使用上的常见误区。冷车起动立刻开启暖风，会造成能源浪费。未分辨AC键的功能，冬季长时间让压缩机空转，会额外消耗燃油或电量。长时间内循环虽能保持温度，却会造成车内空气污浊，湿度积聚在风道与蒸发器中，引发异味与健康隐患。温度全开、风向直吹面部，会造成人体不适，增加玻璃起雾几率，并提升能耗。

视线受阻时错误关闭暖风希望消雾，反而降低玻璃表面温度，使雾气加重。怠速原地暖风休息更是高风险，燃油车排放的一氧化碳在密闭车厢内可在短时间内达到危险浓度，即使是电动车也不应长时间关窗开暖风停留，空气净化与氧气补充同样重要。

科学的暖风开启流程可以显著优化能耗与舒适度。燃油车应在水温接近正常工作温度时开启暖风，上车后可先行驶低速以加快升温。电动车提供远程预热功能时应在充电状态下预热车厢，避免行驶间的电池额外消耗。暖风开启后应立即关闭AC键，在车厢初期升温阶段使用外循环排出冷空气，再切换至内循环。

风向应同时顾及乘员舒适和驾驶安全，推荐选择吹脚并兼顾前风挡的方式，热气上升可均匀加热空间，脚部暖和后全身舒适，挡风玻璃温差减小也不易起雾。温度设定在二十二到二十五摄氏度即可，电动车可设置略低，通过座椅与方向盘加热补充体感温暖，较PTC暖风更省电。

雾天应组合除湿与外循环快速消雾，短时间开启AC压缩机降低车内湿度，同时提高风量并略开车窗缝隙，加快湿气排出。雾气消散后恢复正常暖风模式，避免再次起雾。堵车或空气质量差环境下以内循环为主，高速行驶时每小时适度切换外循环保持空气新鲜，减少驾驶疲劳。

燃油车在入冬前更换空调滤芯，可保持风量与空气质量，减少风道细菌积累。避免长时间怠速开暖风，以行驶过程取暖为主。电动车冬季保持胎压在制造商建议值，有助于降低滚动阻力，配合经济模式与动能回收提升续航。充分利用辅助加热设备如座椅和方向盘，比依赖车厢整体暖风更高效。

掌握不同驱动形式车辆的暖风工作原理，针对性调整操作，可以在低温环境下减少能源浪费，保护机械与电池系统，还能提高冬季行驶的安全性和舒适度。对于日常驾驶来说，及时改掉不良的暖风使用习惯，正确理解空调系统功能，是提升冬季用车体验的核心。