现在咱们买东西，尤其是像手机这样的电子产品，都习惯了一件事，就是隔三差五它自己会弹个窗，说有个新系统可以更新。
更新完了，可能多了几个新功能，或者用起来更流畅了。
这事儿放以前，你跟人说汽车也能这样，人家肯定觉得你是在开玩笑。
车子从工厂里开出来是啥样，开到报废基本就是啥样，想加个功能？
那得去改装店大动干戈。
但现在，时代真的变了，尤其是在咱们中国的新能源车领域，汽车“在线升级”已经成了家常便饭，车主们早上醒来，发现自己的车又学会了新本事，这种感觉还是挺奇妙的。
最近，领克汽车旗下的那款纯电轿跑Z10，就给所有车主推送了一次重磅的系统更新，版本号是LYNK Flyme Auto X 1.5.0，这次升级可不是小打小闹地改改图标、修修漏洞，而是实打实地给车子解锁了一项核心超能力，那就是在复杂的城市道路里实现智能辅助驾驶。
咱们得先掰扯明白这次升级里最厉害的那个东西——城市NOA。
这三个字母听着挺专业，其实拆开来理解就很简单。
NOA的全称是Navigate on Autopilot，翻译过来就是“导航辅助驾驶”。
说白了，就是在你设定好导航目的地之后，车子能像个“副驾驶”一样，在特定路段帮你分担一部分驾驶任务。
以前，这个功能大多只能在路况比较简单的高速公路或者城市高架上用，比如自己保持车道、自己跟车、自己打灯变道、自己进出匝道等等。
这已经很了不起了，能大大减轻长途开车的疲劳感。
但谁都知道，开车最累、最费神的，根本不是在高速上，而是在咱们日常上下班的城市道路里。
城市里的路况有多复杂，每个开过车的人都深有体会。
数不清的红绿灯、十字路口，随时可能从路边窜出来的外卖小哥和行人，冷不丁加塞的网约车，占着车道临时停车的私家车，还有各种复杂的环岛、掉头路口和施工路段。
这简直就是驾驶技术的“终极考场”。
而这次领克Z10升级的“城市NOA”，就是要让车辆有能力在这个“终极考场”里，给你当一个靠谱的帮手。
具体来说，它能干些啥呢？
根据官方的说法，它能实现智能掉头、智能选择车道、在高快路和城市道路里智能通行、绕行占道的车辆、绕开施工区域、礼让行人和非机动车等等。
我们来想象几个现实中的场景。
比如，你导航去一个商场，快到地方了，导航提示需要在前方路口掉头。
那个路口车流量巨大，掉头车道在最左侧，而你正好在最右侧车道。
平时你得精神高度紧张，一边盯着后视镜，一边找机会连续变道，心里还得祈祷旁边的车能让你一下。
现在有了城市NOA，在系统允许的路段，你只需要确认指令，Z10就会自己观察侧后方的车辆，像个老司机一样，精准计算安全距离和时机，平顺、安全地帮你并线到掉头车道，完成掉头动作，整个过程你只需要监控着就行，精神压力小了一大半。
再比如，你正开着车，前面有辆洒水车或者新手司机开得特别慢，你想超车但又怕旁边车道有危险。
Z10的系统会帮你判断，一旦发现旁边车道安全，它就会果断地帮你完成超车，然后回到原车道。
能实现这么聪明的操作，背后肯定得有强大的硬件撑腰。
领克Z10这套系统，用的是一套叫“千里浩瀚H5级”的方案，全车上下装了30个智能传感器，就像是给车子装了30只眼睛和耳朵，全方位无死角地感知周围环境。
这里面最重要的一个硬件，就是车顶上的那个激光雷达。
这东西不像普通摄像头，它不受光线影响，不管是大半夜还是下雨天，它都能通过发射和接收激光束，非常精确地建立起周围环境的三维模型，哪里有车，哪里有人，距离多远，都一清二楚。
另一个核心就是那颗强大的“大脑”——英伟达的Orin-X芯片。
这颗芯片的算力非常惊人，能够瞬间处理所有传感器传回来的海量数据，然后根据算法做出最接近人类老司机的判断和决策。
正是有了这样顶级的硬件和咱们中国工程师开发的软件算法，才让城市智能驾驶从梦想照进了现实。
当然，一次好的升级，除了有这种震撼的大功能，往往还体现在一些贴心的小细节上。
这次领克Z10的升级里，就有两个特别能体现工程师巧思的功能。
第一个是增加了一个叫“驾驶辅助指示灯”的东西，车友们给它起了个外号叫“小蓝灯”。
这是一个装在车外的灯带，当你开启辅助驾驶功能的时候，它就会亮起蓝色的光。
你可能会觉得，这灯是给我自己看的吗？
其实不是。
这个灯是给路上的其他司机和行人看的。
它像是一种车辆的“表情”，在无声地告诉别人：“你好，我现在正处于智能驾驶模式，我的操作会非常规范，请放心。”这解决了智能驾驶长期以来存在的一个沟通问题，就是“我不知道你是不是在智驾”。
这个小小的蓝灯，看似不起眼，却是一种建立道路信任感的方式，体现了技术背后的人文关怀。
第二个小功能是“侧后方盲区影像辅助”。
咱们开车，尤其是在转弯和变道的时候，最怕的就是视野盲区，特别是驾驶座旁边那根A柱，又粗又壮，很容易挡住侧前方的行人或者非机动车，造成危险。
这次升级后，只要你一打转向灯，中控大屏上就会立刻显示出相应一侧A柱盲区的实时影像，让你对周围环境一目了然。
这个功能非常实用，是真真正正从驾驶员的安全痛点出发去做的设计，能有效减少很多潜在的事故风险。
聊了这么多聪明的软件和贴心的功能，我们还得回到这辆车本身。
毕竟，再聪明的灵魂，也需要一个强健的体魄。
领克Z10的“身体素质”可以说是相当过硬的。
它基于吉利集团专门为纯电动车打造的浩瀚架构平台，从根上就是纯电的基因。
它的动力系统用了现在最先进的800V高压技术，配上双电机，最大功率达到了580千瓦，峰值扭矩810牛·米，这个数据已经超过了很多百万级的性能跑车，开起来的提速感非常迅猛。
更关键的是800V带来的充电速度，它用的是一块95度的磷酸铁锂电池，官方说最快15分钟就能补充573公里的续航。
这是什么概念？
就相当于你在高速服务区停下来上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电量就差不多充满了，这极大地缓解了电动车主的充电焦虑。
在操控和安全方面，它也堆足了好料，比如德国大陆的四活塞刹车卡钳、意大利布雷博的刹车盘，配上21寸的米其林轮胎，让这台大家伙从时速100公里刹停只需要34.31米，这个成绩非常优秀。
而且它的底盘悬架用了前双叉臂、后多连杆这种偏向运动的结构，同时又配备了可以调节软硬高低的双腔空气悬架和CCD电控减震系统，这让它既能像豪华轿车一样过滤掉路面的颠簸，保持舒适，又能在需要激烈驾驶时提供足够的支撑，可以说做到了能文能武。
总的来看，领克Z10这次的OTA升级，清晰地向我们展示了中国品牌汽车现在的进化方向。
它们不再是一锤子买卖的工业产品，而是一个以顶级硬件为基础，可以通过软件持续升级、不断成长的智能终端。
从实现复杂的城市智能驾驶，到增加“小蓝灯”这样充满人文关怀的细节，我们能看到，中国的汽车工程师们正在越来越深刻地理解用户的真实需求，并用强大的技术实力，把这些理解一步步变成现实，为我们的日常出行带来更安全、更轻松、也更有趣的体验。
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