本田N-ONE e_日本8月1日开启预售，270公里续航亮相

本田N-ONE e:日本8月1日开启预售，270公里续航亮相

那天在群里刷到一张蓝绿色的小车照片，差点以为是哪家玩具厂出的新模型。仔细一看，是本田的标志，还挺扎眼。这不，本田最近又整了个新活——N-ONE e: 纯电小车，日本市场8月1号就能下单了。上回古德伍德速度节那个Super EV Concept还在朋友圈被转得飞起，这次算是量产版直接落地。

说实话，这种圆滚滚、方正正的小盒子样儿，一眼就知道是岛国风味。销售小林跟我说：“这车主打K-Car那套精致路线。”外观没啥花哨的线条，主色调蓝绿，看着特干净，有点像老早街头常见的轻自动车，但比概念版收敛多了，也更适合真正在路上跑。

前脸设计有意思，封闭式格栅配块灰色饰板，中间“H”标特别精神。我还注意到左边大灯旁边有个口子，小林神秘兮兮地补一句：“充电口藏这儿。”右侧对称位置也开了一道缝，不过官方死活没说用途，说等上市再揭晓。有群友猜测可能是某种传感器接口，也有人觉得就是装饰。

侧面线条简单得很，一道腰线拉到底。门把手还是传统款，不搞那些隐藏式花样，B柱涂黑加点悬浮感。我邻居阿健瞄了一眼后备箱，说掀背门开口够大，“买菜搬箱子都方便”。尾灯做成梯形，两侧“回”字型，有人吐槽像旧电视机上的按钮，我倒觉得还挺耐看。后保险杠和车身同色，加上一圈圆润包裹，看着就让人想摸两把。

内饰部分，本田一直讲究实用主义。这台N-ONE e:坐进去视野很开阔，大面积浅灰配色，让空间显得明亮。一进驾驶位最明显的是仪表盘又薄又靠前，不会挡视线，而且保留大量物理按键。“空调旋钮、换挡杆都还是实体件，”修理厂老李夸一句，“盲操不怕误触，比全屏幕靠谱。”

基础“G”版没有中控大屏，只剩仪表盘，高配“L”才给9英寸Honda Connect系统。有意思的是环保材料：仪表板用植物树脂装饰，据销售顺嘴一提，还有地毯和绝缘层用的是回收塑料瓶、本田员工穿过的工服纤维混合制成。据说生产线上还有专门流程挑拣这些旧衣服，很费劲但确实环保。

空间布局2+2四座设计，全织物包裹座椅，没有皮革气息反而透气舒服些。我妹第一次坐这种小K-Car时，还问后排能不能放下她那辆折叠自行车？其实只要把后排坐垫往上一掀，大行李箱、自行车都塞得下，小身材肚量意外的大——听隔壁师傅吹牛，他去年帮客户改装过类似车型，加装滑轨还能再拓展一点储物空间，就是成本高点罢了。

动力方面嘛，目前官方没公布具体马力或者电池容量，只保证WLTC续航超270公里。本地通勤足够，每周充一次问题不大。有位东京留学归来的朋友自测过类似配置，说实际市区跑下来260左右浮动，要高速多的话掉电快些。他倒觉得无所谓，“上下班接娃买菜绰绰有余。”

另外V2L/V2H功能值得说道一下。这台N-ONE e:不仅能对外放电（比如露营带热水壶、电磁炉），还能当临时家庭备用能源。“停电影响饭煲？”微信群里老司机笑称，以后可以直接从自家停车场拖根延长线接出来救急。在日本这种灾害频发地方，这功能确实受欢迎。据说之前关东暴雨断电影响好几天，有业主真靠V2H顶住生活必需品供电。不过国内目前相关政策限制较多，就算引进短期内估计也难普及起来吧。

购入方式简单粗暴：8月1号开始接受订单，日本首发两款配置。“L”版本轮圈升级铝合金，还有9英寸中控；“G”则钢轮圈、无中控屏，更偏向基础代步需求。不少本土用户已经摩拳擦掌，对比日产Sakura、三菱eK Cross EV这些同级别纯电K-Car，各家各有拥趸。本田牌子的溢价总归摆在那里，但二手残值普遍不错，这是老维修工王叔总结出来的经验之谈——他说自己店里修十年本田基本零件供应不断，新型号一般兼容性也强一些，就是价格贵的时候心疼钱包罢了。

如果以后真来中国市场，那尺寸定位八九不离十就是奔着海鸥、小宏光MINIEV四门去。但定价肯定不会低于国产卷王们，现在新能源行情变化太快，也不好妄猜。如果真想体验原汁原味日系精品小EV，又愿意为品牌和细节买单，那或许值得等等看水落石出。不过售后的零部件渠道如何走，还没人敢拍胸脯保证，到时候可别怪我事先没提醒你哈！

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