自国内车市开打价格战以来，短短几年时间，疯狂内卷的车企已经遍布整个车圈。
光是上半年放榜的阵营，就已从比亚迪、上汽，扩展出了奇瑞、吉利、零跑。目前各家累计销量破千万台，已成中国车圈不容忽视的一股势力。
就在今天，各家车企交出了2026年的第一份成绩单——年中销量盘点，准备看看谁在裸泳。
国内打不动了，海外成救命稻草！
行业内还没普及半年过半的及格线，比亚迪转头就在销量报表上，把年度目标的底线又拉了一大截。
为了帮自己度过难关，车企自研了不少路子，具体到利润赚取领域，各家此前已推出过降价换量、以及疯狂出口。
相比此前国内最狠、降价几万的打法，最新公布的出海业务，在赚钱能力上又上了个新台阶：
奇瑞单车利润比国内多三千；上汽MG欧洲一周交付十几台；比亚迪6月海外跑了17.53万辆。
一句话总结，就是国内赚吆喝，海外赚钱！
而这一变化得益于各家采用的全新出海战略。
所谓出海战略，即把国内卷不动的车运到国外去卖。
通俗点解释，就是国内竞争太激烈没利润，海外关税高但售价也高，二者结合起来的效果，有点类似于人类在国内流血出汗、去海外喝汤吃肉的情况。
能力拔高之外，这些全新打法还通过配备属地化建厂，保住了利润缓冲垫。
报表上，上汽提到，当时海外团队为了测试欧洲市场靠不靠得住，专门在慕尼黑展厅里去守着，连卖了几十台，发现老外买中国车没有任何犹豫。
总之，出海赚钱作为战略，在平抑合资下滑、拉动出口增长、以及维持现金流上更进一步，采用双线并行的各家车企也多了一份底气，其活下去的上限得以继续拔高。
而这项新战略，也率先用到了几家头部车企——奇瑞和上汽上，新报表已于7月8日开启披露。
其中，实现海外占比七成的奇瑞，销量135万辆起，相比只顾国内的同行多赚了真金白银；
实现MG欧洲走量的上汽，销量204万辆，相比合资下滑的缺口填平了一大半。
先用上出海、赚钱的路子，无疑是奇瑞和上汽的牌面。
不得不说，前者出口第一、后者体量第一的实绩，是帮助两家车企稳居中国汽车集团第一梯队的汗马功臣。
不过奇瑞和上汽之后，肯定陆续会有越来越多的车企用上海外路子。
最起码，已成为“救命药”的海外出口，有望下放到更多新势力身上。
目前搭载海外出口最狠的车企，为交付近百万台的吉利，在今年，海外暴增的玩法或许能用零跑、小米等品牌上。
新势力几家欢喜几家愁！
7月8日的年中盘点报表上，零跑公开了全新战绩：拿下35.65万辆的新势力第一，以及同比降5.1%的理想。
零跑首次拿第一带来一份海外占比22%的全新成绩单，全系搭载成本控制。
报表首搭全新的Stellantis渠道，可以根据海外需求自动供货；账本则设计为“抠门账本”，可以由老板朱江明自己盯着BOM成本。
理想作为一家老牌新势力，在销量上则出现下滑，纯电基本盘也面对更大压力。
目前，各家报表透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是各家完成率上所采用的数字。
30%的完成率、35%的完成率、44%的完成率三款刚曝光的全新数据，看上去每一个都相当难看。
从中也可以看出，各家车企交出的这两份答卷，目标群体直接锚定了投资人和吃瓜群众。
新势力可能迫切需要更多海外配合国内增程，共同形成合力以实现利润上的进一步突破。
零跑和小米被放在本次盘点上，“蹭”比亚迪、吉利两位大哥的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两家车后续能够带动起整个国产车圈的信心。
而关于下半年的更多详细信息，大伙表示将于12月正式揭晓，想必距离各家车企的年底冲刺，也很近了。
