六月新西兰的整车销量是13438辆，和去年同月相比涨了13.5%。上半年累积71388辆，同比增长12.5%。新能源的渗透率明显提升，纯电动车BEV占比20.4%，插电混动PHEV占比10.4%。这和3月以来油价持续上涨的背景有关。
6月的品牌版图里，丰田卖了2638辆，涨幅10.9%；福特1365辆，涨2.4%；三菱1031辆，跌11.3%；起亚1012辆，涨21.2%；特斯拉936辆，猛增104.8%；比亚迪719辆，跌13.0%；长城610辆，涨42.2%；名爵497辆，涨114.2%；铃木330辆，跌0.6%；马自达307辆，涨2.0%。在车型层面，Tesla Model Y以908辆夺得6月全品类销冠，超过长期占据头部的Ford Ranger和Toyota RAV4。中型SUV仍然最热，市场份额占比31.9%。
中国品牌在6月表现抢眼，进入品牌销量前十的有比亚迪、长城、名爵三家；比亚迪719辆，排第六，跌幅13.0%；长城610辆，排第七，涨幅42.2%；名爵497辆，排第八，涨幅114.2%。此外，Jaecoo、奇瑞、东风等也都进入了品牌前二十。新能源车型的热销格局里，多款中国车进入热销榜前列。比亚迪SeaLion 5是2026年迄今最畅销的插电混动车型；长城哈弗H6的上半年混动版累计销量达到849辆。比亚迪元Plus也在市场中有所体现。
在供应链与交付方面，需求激增带来物流运力不足的现实挑战。比亚迪新西兰总经理透露，已有超过2000辆新车滞留在中国，原因是前往新西兰的船舶短缺，部分客户需要等待最多4周才能交付。
价格竞争与利润压力也在加速浮现。比亚迪在2026年7月开启了三年来的首次涨价，整车型号统一上调1000到2000新币。如何在保持价格竞争力的同时应对成本上升，成为中国品牌共同的考验。同时，更多新品牌进入区域市场的步伐加快，比如蔚来计划在2026年下半年进入澳新市场，将进一步推高竞争压力。
政策与法规方面，新西兰正在推进汽车碳排放法规的调整，走向未定的政策走向可能影响产品策略。同时，新能源车型的保险定价、维修成本和电池回收等新兴风险也引起了行业关注。
日系品牌的反弹压力也在显现。虽然市场份额有所下滑，但日系的深厚根基依然存在——丰田上半年仍以超过10%的份额稳居榜首。随着日系企业加速电动化转型，中国品牌在电动化浪潮中的竞争压力可能会进一步增大。
总的看，2026年6月的新西兰汽车市场呈现“总量增长+新能源爆发+格局再塑”的三重特征。中国品牌借助新能源产品优势和市场策略，已经从挑战者转变为市场的重要力量。未来能否解决供应链瓶颈、建成更稳固的品牌护城河、并有效应对政策变化，将决定这个增长势头能不能持续。
