还记得传祺GS4曾经单月卖过3万多台的那个光景吗？现在新能源把燃油车的生存空间挤得越来越小，油车想要继续被人认同——降价加产品力升级，几乎成了必经之路。第五代传祺GS4看起来就是走这条路的。
官方给它定了个词儿——主打“8万舒享”。价格还没正式公布，但可以确定会往8万级去冲。好处是，这个价位能躲开吉利博越L、长安CS75PLUS，以及比亚迪宋Pro、海狮05这些直接对手，面对价格敏感的用户，自然更有吸引力。
外观做了全新设计，宽体、高身，偏家用的比例比较明显。细节也往年轻靠——前后贯穿灯带、半隐藏门把手、悬浮式车顶这些元素都在，和现在一片“差不多”的家用SUV比，还是有自己个性的。
说到尺寸，数一下更直观：第五代是4680*1860*1675mm，对比老款的4685*1901*1690mm，整体稍微小了一圈。重点是轴距从2750mm拉到2770mm，多了20mm——也就是后排腿部空间确实能感受到改善。
我175cm，调好主驾姿势挪到后排坐下，头顶还有两拳以上的余量，腿部能伸出三拳多。座椅填充和腿部承托都有提升，后排靠背支持137度可调，地台是纯平的，放倒后也能拼出一块纯平空间，实用性还挺足的。
内饰也换了套面貌，走对称实用风，贯穿空调出风口、悬浮式中控屏、全液晶仪表和双辐方向盘都上齐了。车机是广汽的ADiGO 6.0，方向盘上保留了些实体按键，流畅度和功能表现达到了主流水平。
动力三大件没动：还是1.5T发动机配7挡双离合，前麦弗逊、后多连杆独立悬架。发动机最大功率177马力、最大扭矩270牛·米，跑的是92号油。这套组合在广汽里用得很广，侧重成熟可靠——说实话，现在也没太大必要去冒险换掉它。
实操感受是这样的：起步轻盈，中低速超车动力很直接，给你安全感。但速度上来后，涡轮介入会有点迟滞，高速超车需要提前预判。7挡双离合的换挡效率和平顺性总体挺好，低速蠕行时偶有顿挫。底盘能滤掉一部分路面细碎震动，但遇到减速带或较大起伏，还是会有明显冲击——对舒适度别抱太高期待。
总体来说，新车在设计和空间上确实比上一代进步明显——更讨年轻人眼缘，实用性也更强。动力和底盘没搞大刀阔斧的改变，换来的好处是可靠和可预期。官方把它放到“8万舒享”的位置，明显是想在下沉市场发力。那儿热度较高的对手有吉利缤越、长安X5 PLUS，从现在这套牌面看，第五代GS4有竞争力，但能不能再现那种销冠级别的热闹——很大程度上，还得看价格会不会给个惊喜。
