7.98万起！ 曾经的“神车”回来了，但这次它只敢跟“油车”比
曾经的国产SUV销冠，月销破3万，41个月卖到100万台，如今换代，限时起售价7.98万。
你没看错，7.98万。
一台轴距2770mm、全系标配五连杆独立后悬、还塞进L2级辅助驾驶的紧凑型SUV，现在卖得比很多小型SUV还便宜。
这不是什么清仓大甩卖。 这是第五代传祺GS4，在2026年7月24日刚上市的新车。
为什么一家车企要降价到这种地步，拿一台“神车”去跟8万级市场肉搏？
因为燃油车的日子，真的不好过了。
2026年，新能源渗透率已经突破60%。 纯电和插混车型，牢牢掌握着10万级市场的话语权。 一台纯燃油车，如果不拿出点真东西，根本没人会在手机屏幕上多停留一秒。
第五代GS4，就是广汽传祺在这种大环境下，给燃油车用户递出的一张“底牌”。
空间，是用来“住”的，不是用来“吹”的
很多车企造车，参数一个比一个亮眼。 但普通家庭买车，最在意的不是轴距差了几毫米，而是周末带一家老小出门，后排挤不挤；回老家走亲戚，后备箱能不能装下两箱水果和孩子的婴儿车。
第五代GS4的车身长宽高是4680×1860×1675mm，轴距比老款长了20mm，达到2770mm。 这个尺寸放在8万级市场里，属于“降维打击”。 很多同价位的竞品，轴距还在2700mm以下徘徊，后排坐三个人，肩膀挨着肩膀，腿伸不开，跑一趟长途简直是受罪。
但GS4真正讨巧的地方，不是把尺寸做大，而是把空间玩出了“人性化”。
后排地板是纯平的，中间位置坐人，脚不用难受地踩在凸起上。 车门开启角度接近90度，家里老人抱着孩子上车，不用弯腰、侧身，抬腿就上去了。 车内的净高有1240mm，小孩子站在后排，甚至能直起身子玩一会儿。
后排座椅靠背支持137度的大角度调节， 长途坐累了，往后一躺，半躺着眯一觉，腰不酸、背不疼。 这比那些号称“零重力座椅”但只能坐不能躺的配置，实在得多。
后备箱常规容积就有560L，放倒后排能扩展到1498L。 两口子周末去露营，帐篷、折叠椅、烤炉、一箱水，随便塞。
说白了，第五代GS4的空间设计，就是把“家”的舒适感搬进了车里。 你不需要去适应一台车，而是车在适应你的生活。
底盘，是8万级少有的“越级”配置
很多人买车，容易被“大屏”、“智能驾驶”、“零百加速”这些词吸引。 但真正决定一台车好不好开、坐起来舒不舒服的，是底盘。
第五代GS4最大的“杀手锏”，就是全系标配了前麦弗逊+后五连杆独立悬架。
这个配置，在8万级的燃油SUV里，基本是“独一份”。 同价位的热门车型，清一色用着扭力梁非独立悬架。 扭力梁结构简单、成本低，但在走烂路、过减速带时，后排的颠簸感会直接传给乘客，坐久了容易晕车。
五连杆独立悬架，优势就体现在这里。 它能更好地过滤掉路面细碎的震动，通过减速带时，车身姿态很稳，不会有多余的晃动。 坐在后排的老人和孩子，不会因为颠簸而难受。
同时，五连杆悬架在过弯时，能给车身提供更强的支撑力。 侧倾控制得很好，方向盘指向精准，驾驶起来很有信心。 不像一些扭力梁车型，过弯时感觉车身往外甩，心里发虚。
广汽传祺在底盘调校上，一直是自主品牌里的“老江湖”。 这套底盘，被调校出了“韧、顺、稳”的味道。 翻译成大白话就是：开起来不散，坐起来不颠，弯道里有信心。
动力，不求“推背感”，只求“省心”
1.5T GDI发动机，配7速湿式双离合。 这套动力总成，是广汽的成熟产品，市场保有量非常大。 最大功率130kW，最大扭矩270N·m，日常开，动力随叫随到，高速超车不费劲。
官方WLTC综合油耗是6.98L/100km，而且加92号汽油就行。 算下来，每公里油费大概5毛钱出头。 对于一台家用SUV来说，这个油耗水平相当不错了。
关键是，这套动力总成维修保养非常便宜。 路边摊都能修，配件到处都是，不用整天往4S店跑。 对于预算有限、追求省心的家庭来说，这是很实在的一点。
配置，不堆砌，只解决“痛点”
现在很多新车，恨不得把“冰箱、彩电、大沙发”都塞进去。 但第五代GS4的配置思路，走了另一条路：只给刚需，不搞虚的。
全系标配了15.6英寸中控大屏，搭载ADiGO 6.0车机系统，支持AI语音助手，还接入了DeepSeek大模型。 不用唤醒词，直接说“打开空调”、“导航去公司”，就能识别，反应很快。
座椅是“云感沙发”，后排靠背角度可调，坐垫填充物很软，但又有支撑，不会陷进去。
安全配置没缩水，全系标配6安全气囊，中高配还有360°全景影像和透明底盘，对新手司机很友好。
唯一让人纠结的是，L2级智能驾驶辅助只在顶配车型上才有，中低配车型只给了定速巡航。 不过，考虑到8万级的价位，这个配置取舍，也可以理解。
缺点，也不能回避
没有一台车是完美的，第五代GS4也不例外。
首先，它只是一台纯燃油车。 在新能源车使用成本更低、更智能的今天，GS4的油耗和智能化水平，跟同价位的插混或者纯电车型相比，确实有差距。 如果你家里有充电桩，每天通勤距离不长，那混动车型无疑是更划算的选择。
其次，品牌声量和保值率，是传祺面临的一个现实问题。 GS4早已经不是当年那个“网红神车”了，在新能源品牌疯狂营销的今天，它的存在感并不强。 二手保值率，相比日系、德系同级车，也没有优势。
最后，短期优惠的限制。 7.98万的起售价，是“限时优惠价”，优惠期结束后，价格会回升到8.78万。 所以，想买的人，得抓紧时间。
这台车，到底适合谁？
第五代GS4，不是一台给所有人准备的“万能车”。
它的目标用户，画像非常清晰：
预算在8-10万，想买一台空间大、坐着舒服、开起来省心、后期维护便宜的燃油SUV的家庭。
尤其是那些住在老小区、没有固定充电桩、或者经常需要跑长途、跨省出行的用户。 GS4的“加油就走、续航无忧”，是它最大的优势。
它不追求极致的科技感，不追求花哨的智能驾驶，它只做一件事：踏踏实实，把一台家用车该有的基本功做扎实。
这就够了。
最后，留一个问题给大家讨论：
在新能源车价格不断下探、智能化配置越来越卷的今天，一台像第五代GS4这样，纯粹、务实、低价的燃油SUV，还能打动你吗？ 你会愿意为它放弃更省钱的混动吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
